Централізовані перевезення
На автомобільному транспорті розрізняють дві форми організації перевезень - децентралізовані і централізовані. При децентралізованих перевезеннях вантажоодержувачі замовляють рухомий склад в автотранспортних підприємствах самостійно організую вивіз вантажу для своїх підприємств без узгодження черговості перевезень з відправниками вантажу (постачальниками вантажів). Одержувачі вантажів самостійно виконують вантажно-розвантажувальні роботи, маючи для цього певний штат вантажників, експедиторів і агентів з постачання. Переваги децентралізованих перевезень полягає в тому, що підвищується своєчасність і надійність необхідних перевезень, недоліки - у зниженні використання рухомого складу у зв'язку з тим, що організацією перевізного процесу займаються вантажоодержувачі, а не автотранспортне підприємство, збільшується число вантажників і експедиторів, збільшується непродуктивні витрати, підвищується собівартість перевезень і ін Централізовані перевезення вантажу почалися в 1951 році за ініціативою Главмосавтотранса. Організація централізованих перевезень будівельних вантажів у Москві дозволила підвищити рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт, збільшити продуктивність рухомого складу, знизити собівартість транспортування, прискорити доставку вантажів споживачам. В даний час тільки в будівельних організаціях централізовано перевозиться близько 60% вантажів. Широке поширення одержали централізовані перевезення цегли, бетону, розчину, залізобетонних виробів, кисню, нафтопродуктів, чорних металів, а також завезення вантажів на залізничні станції і вивіз зі станцій. Основними ознаками централізованих перевезень вантажів є: - Виконання перевезень вантажів з повним транспортно-експедиційним обслуговуванням; - Виконання постачальником, як правило, всього обсягу перевезень по закріпленій клієнтурі; - Укладання договору на перевезення вантажу по отправітельскому принципом; - Суворе розподіл обов'язків між клієнтурою і автотранспортним підприємством; - Здійснення всіх розрахунків за перевезення зі стороною, що уклала договір. При централізованих перевезеннях вантажів обов'язки сторін розподіляються: навантаження вантажів на заводах, складах і базах здійснюється постачальником, транспортування вантажів і їх експедирування - транспортним підприємством, вивантаження вантажів - вантажоодержувачем. Переваги централізованих перевезень вантажів: поліпшується використання рухомого складу автомобільного транспорту за рахунок скорочення простоїв у пунктах навантаження і розвантаження вантажів, збільшення тривалості роботи, збільшення коефіцієнта використання пробігу і вантажопідйомності; поліпшується експедирування вантажів і спрощується документація на відпустку й одержання вантажів і оплату за перевезення; розрахунки з автотранспортним підприємством робить постачальник вантажів, якому розрізається включати вартість транспортування, навантаження і експедирування в рахунки за продукцію, що відпускається; скорочується число обслуговуючого персоналу, необхідного для організації перевезень у результаті зменшення числа експедиторів, тому що експедирування вантажів здійснюють водії, за винятком перевезень особливо цінних вантажів ; створюються умови для укрупнення відправлень вантажів і застосування автопоїздів, комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт і спеціалізованого рухомого складу; з'являється можливість постійного поліпшення перевізного процесу. Автотранспортне підприємство, виступаючи в ролі організатора централізованих перевезень, надає постійний вплив на постачальників і одержувачів вантажів у питаннях поліпшення стану рухливих шляхів, механізації вантажно-розвантажувальних робіт, більш раціональному складуванні вантажів, кращої підготовки вантажів до перевезення; збільшується продуктивність праці водіїв за рахунок роботи на одних і тих же маршрутах та перевезення одних і тих же вантажів; скорочується тривалість процесу перевезення вантажів; знижується собівартість транспортування й ін До недоліків організації централізованих перевезень вантажів слід віднести зниження надійності перевезень для деяких «невигідних» споживачів і необхідність, у деяких випадках, зміни порядку збутових організацій. Для організації централізованих перевезень вантажів необхідна підготовча робота в Киеве, яка полягає у вивченні розміру вантажопотоку, його структури, особливості перевезень вантажів, стану під'їзних шляхів, засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, виборі найбільш раціонального типу рухомого складу, виявленні способів збільшення коефіцієнта використання пробігу, визначенні методів оперативного планування і управління перевезень і ін
Залізничні перевезення
З розвитком залізничних перевезень потрібна ефективна система управління процесом перевезень, зокрема - рухом поїздів, для безпечного руху поїздів розробляється ГДП (графік руху поїздів). Графік є основою організації руху поїздів на залізничному транспорті. Він об'єднує роботу всіх підрозділів залізниць, визначає послідовність заняття поїздами перегонів, час відправлення та прибуття по кожному роздільному пункту, швидкості руху по перегону, норми стоянок на станціях. Графік розробляється на розміри руху, що дозволяють повністю освоїти обсяги вантажних і пасажирських перевезень. Рух поїздів строго за графіком забезпечується правильною організацією і точним виконанням технологічного процесу роботи станцій, депо, тягових підстанцій, ПТО та інших підрозділів залізниць. Норми часу, передбачені графіком на прийом, відправлення і проследованіе поїздів по перегонах і станціях, на виконання технічних операцій з поїздами, а також інтервали між попутно наступними поїздами повинні відповідати вимогам забезпечення безпеки руху поїздів. Найвигіднішою використання рухомого складу забезпечується в графіку високими швидкостями руху поїздів і мінімальними стоянками з технічних і комерційним потребами, а також реалізацією підвищених норм маси та довжини складів при найкращому використанні локомотивів (високої добової продуктивності). На основі графіка складається розклад руху поїздів, де вказується час прибуття, відправлення і проследованія поїздів по кожному роздільному пункту. Складність складання графіка визначається готівковій та потрібної пропускною здатністю ділянки. Пропускною здатністю залізничної лінії (ділянки) називається найбільше число поїздів або пар поїздів встановленої маси, яке може бути пропущено по даній лінії (дільниці) протягом доби при певній її технічної оснащеності та прийнятій системі організації руху (типі графіка). Пропускну спроможність розраховують для паралельного та непаралельних графіків. Тип графіка (парний, непарний, пакетний, частково-пакетний і т.д.) визначається залежно від співвідношення розмірів руху у вантажному і зворотному напрямках і очікуваного обсягу перевезень. За наявності спеціальних завдань пропускну здатність встановлюють для будь-якого типу графіка в Киеве, Який може бути застосований на даній ділянці. Пропускну спроможність залізничної лінії розраховують по ділянках, які характеризуються приблизно однаковими розмірами руху (між станціями зародження та погашення великих вантажних і пасажирських потоків, між сортувальними станціями і т. д.). Розрізняють поняття готівкової, проектної та потрібної пропускної здатності. Готівкової називають пропускну здатність, яка може бути реалізована за існуючої технічної оснащеності ділянки без виконання будь-яких капітальних робіт. Проектної називають пропускну здатність, яка може бути досягнута при здійсненні намічених реконструктивних заходів або будівельних робіт з посилення технічної оснащеності ділянки. Потрібної називають пропускну здатність, якою повинен мати у своєму розпорядженні ділянку для пропуску заданих вантажно і пасажиропотоку з урахуванням резерву, визначається державними міркуваннями на кожному конкретному напрямку. При встановленні резерву враховують: необхідний запас потужності ліній на найближчу перспективу для освоєння зростаючих перевезень; потреба в ремонті мостів і тунелів, реконструкції та капітальному ремонті шляху, пристроїв електропостачання тощо; потреба у виконанні робіт для подальшого збільшення пропускної здатності лінії; ступінь нерівномірності перевезень. Для виконання робіт з поточного утримання колії та контактної мережі, як правило, виділяється час в періоди зниження розмірів перевезень. Метою курсової роботи є: розробка графіка руху поїздів на двох ділянках IIго відділення залізниці з прокладкою збірних поїздів, розрахунок простою місцевого вагона на відділенні і розрахунок показників ГДП.
Автомобільні перевезення
Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей народного господарства в Киеве, розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи. У сучасних умовах подальший розвиток економіки немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості і надійності багато в чому залежать трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства. Він забезпечує поряд з іншими видами транспорту раціональне виробництво та обіг продукції промисловості і сільського господарства в Киеве, задовольняє потреби населення у перевезеннях. Виробниче значення транспорту визначається об'єктивною потребою переміщення вантажу від місця виробництва до місця споживання. На транспортному підприємстві виробничим процесом є переміщення вантажів і людей - транспортний процес. Головним завданням транспорту є своєчасне, якісне та повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях. Ефективність організації транспортного процесу і управління ним, а в кінцевому рахунку і подальший розвиток автомобільного транспорту в значній мірі визначається підготовкою висококваліфікованих інженерів, що володіють науковою теорією. Теорія транспортного процесу розглядає властиві йому закономірності та методи оптимізації. На базі цієї теорії будується організація перевезень і здійснюється керування ними. У той же час слід відзначити, що сучасний стан автомобільного транспорту країни не дозволяє в достатній мірі виконувати що стоять перед ним завдання. Багато в чому це пов'язано з неузгодженістю економічних інтересів галузі і обслуговуваній нею клієнтури, неповним відповідністю типажу та структури парку насущним потребам перевезень, слабо розвиненою виробничою базою автотранспортних підприємств та іншими вадами. Ці проблеми можуть бути вирішені тільки при переході автомобільного транспорту до ринкової економіки, що дозволить оновити транспортні послуги та підвищити їх якість.
Роль вантажних перевезень в комерційній діяльності
У торгівлі, як сфері товарного обігу, виконує великий комплекс різних процесів і операцій. За характером виконаних у сфері товарного обігу функцій процеси та операції, що здійснюються в торгівлі, можна підрозділити на два види; виробничі або технологічні; комерційні (або суто торгівельні) Технологічні процеси пов'язані з рухом товару як споживної вартості і є продовженням процесу виробництва у сфері обігу. Провідне місце в цих процесах займає транспортування товарів, так як їхній продаж не може бути здійснена без переміщення від одного власника до іншого, як правило, від товаровиробника до споживача. Транспорт на відміну від інших галузей матеріального виробництва не створює продукцію, але шляхом переміщення сировини, продуктів, матеріалів, засобів виробництва в Киеве, робочої сили і товарів бере участь у процесі виробництва в Киеве, розподілу і споживання, тому без нього немислимо функціонування народного господарства в цілому, і кожної окремої галузі зокрема. Для Росії, з її величезною територією та неоднаковим розвитком окремих регіонів, а також з різними природно-кліматичними умовами, значення транспорту важко переоцінити. Без нього неможливе існування людей в районах Крайньої Півночі, так як туди доводиться завозити абсолютно все: від цвяха до найскладнішого обладнання для видобутку газу і розвідувального буріння. Транспорт, крім того, це засіб, що звільняє штучні й трудові ресурси з місць, де вони приносять мало користі, і переміщати їх в місця, де їх користь може бути реалізована більшою мірою. Точно також транспорт забезпечує доступ до ресурсів і дозволяє отримати ефект, який до цього бути реалізований. Таким чином, транспорт звільняє природні ресурси від їх географічної обмеженості, робить їх безпосередньо доступними. Економісти розрізняють два види розриву між виробництвом і споживачами: у часі і географічний. Розрив у часі випливає з того, що виготовлені сьогодні товари можуть споживатися тільки завтра в Киеве, в наступному місяці або в наступному році. Цей розрив частково усувають використовуючи складування. Географічний розрив обумовлений тим, що виробництво і споживання рідко знаходяться в одному місці. Призначення транспорту - заповнити географічну пролом між виробництвом і споживанням, щоб товари та послуги можна було обміняти до взаємної вигоди споживача та постачальника. У комерційній діяльності перевезення товарів здійснюється автомобільним, залізничним, водним, повітряним і гужовим транспортом. Для перевезення товарів на Залізничному транспорті використовують криті вагони, платформи, напіввагони, цистерни і спеціальний холодильний транспорт.
Планування перевезень
З проведенням структурної реформи колишній порядок планування перевезень вантажів зовнішньої торгівлі істотно змінився. Знизилася ступінь централізації планової роботи. Головну роль у плануванні стали грати не транспортні міністерства в Киеве, а зовнішньоторговельні організації та безпосередні перевізники - залізниці, судноплавні компанії, авіакомпанії, порти, автотранспортні підприємства. Переміщення основний планової роботи з центру на місця у меншій мірі торкнулося залізничного транспорту, що пояснюється його виробничо-технологічними особливостями. Зовнішньоторговельні залізничні перевезення по території України лише в рідкісних випадках виконуються якійсь одній дорогою. Частіше в процесі перевезень беруть участь кілька доріг, причому не тільки російських. Багатьом підприємствам транспорту, включаючи спільні, зовнішньоторговельним об'єднанням, фірмам та організаціям надано право прямого виходу на зовнішні ринки. На території країни і за кордоном з'явилися численні транспортно-експедиційні та інші фірми, що прийняли на себе частину функцій, пов'язаних з плануванням зовнішньоторговельних перевезень, включаючи транзитні. Змінилася не тільки організація планування, але і його зміст. Попит на ринку транспортних послуг використовується як база планування, звичайно, з урахуванням пропозиції, вимог вантажовласників до якості транспортного обслуговування і конкуренції між різними транспортними підприємствами. При цьому не втрачає свого значення раціональне поєднання методів державного регулювання з дією ринкових механізмів. Змінився і загальний підхід до організації та планування зовнішньоторговельних перевезень. До цього виду транспортної діяльності стали відносити перевезення між країнами СНД. У результаті зовнішньоторговельні перевезення в даний час складаються як би з двох частин: перевезень між Україною та країнами далекого зарубіжжя та перевезення між Росією і країнами ближнього зарубіжжя. Процедура планування носить ітеративний характер і складається з двох етапів: I етап грунтується на попередніх даних про постачання товарів; II етап включає практично ті ж процедури, що виконуються, проте, з використанням уточнених даних про постачання товарів. Основний вид планування в сучасних умовах - місячне планування. Воно стосується тільки перевезень експортних вантажів за участю залізничного транспорту, як у прямому міжнародному залізничному сполученні, так і для перевезень у міжнародному сполученні через морські та річкові порти України. Постачальники вантажовідправники зобов'язані передбачати в місячних планах перевезень експортних вантажів кількість вагонів, необхідне для забезпечення перевезень вантажів, що мають бути поставлені у планованому місяці, відповідно до отриманих замовленнями нарядами за прийнятою номенклатурою.
Інтермодальні перевезення
В даний час вантажовласники пред'являють до перевізників вимоги по поліпшенню якості перевізного процесу: дотриманню швидкості перевезення на всьому маршруті проходження, терміну доставки вантажу до місця призначення у встановлений час, схоронності перевезеного вантажу і його корисних властивостей, інформацію про місце знаходження вантажу на шляху транспортування, пред'явлення вантажовласникові супутніх послуг (експедирування, митні операції, фасовка в Киеве, затарювання, пакетування й ін.) Найбільш висока формою організації перевезень, що задовольняє цим вимогам, є інтремодальние перевезення. Вони дозволяють операторам перевезення інтегровано використовувати всі кращі переваги кожного виду транспорту і запропонувати споживачам продукцію високої якості і прийнятні ціни. В економічно розвинених країнах даний напрямок розвитку транспортних систем є пріоритетним, завдяки чому щорічний ріст таких перевезень складає 3-5%. Інтермодальні перевезення - це змішані перевезення «від дверей до дверей», які розробляються і виконуються під єдиним керівництвом одного центру. Її організатор на всіх етапах розробки і осущетсвленія перевізного процесу цілеспрямовано погоджує дії всіх беруть участь в ньому сторін: вантажовласників, перевізників і перевізних комплексів - в інтересах прискорення перевезення вантажу і зниження сукупних витрат на його перевезення. Основними ознаками інтермодальних перевезень (метод інтеграції перевізного процесу) є: участь у перевезенні щонайменше двох видів транспорту; наявність договору меду «центром» і вантажовласником про перевізника вантажу «від дверей до дверей», в якому передбачається відповідальність «центру» за збереження вантажу і терміни його перевезення, а також розмір тарифної плати за весь комплекс послуг, що надаються «центром» вантажовласнику (наскрізний тариф). Переваги: більш раціональне використання наявних транспортних потужностей; більше економне витрачання енергії; підвищення надійності перевезень і ін
Автомобільний транспорт, його характеристика
Велика роль автомобільного транспорту на транспортному ринку країни зумовлена його специфічними особливостями перевагами перед іншими видами транспорту, які полягають в наступному: висока маневреність і рухливість, що дозволяють швидко зосередити транспортні засоби в необхідній кількості і в потрібному місці; здатність забезпечувати доставку "від дверей до дверей ' "без додаткових перевалок і пересадок на шляху проходження; висока швидкість дошки і забезпечення схоронності вантажів, особливо при перевезеннях на короткі відстані; широка сфера застосування по видах вантажів, систем повідомлення та відстаням перевезення; необхідність менших капіталовкладень у будівництво автодоріг при малих потоках вантажів і пасажирів (при великих вони наближаються до вартості залізничного будівництва). Найбільш ефективною сферою використання автомобільного транспорту є короткопробежние перевезення. Середня дальність перевезення 1 т вантажу становить 20-24 км. У зв'язку з цим частка автомобільного транспорту в сумарному вантажообігу складає близько 6%. Більша мобільність, зручність переміщення і здатність швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють транспорту часто бути поза конкуренцією при пасажирських перевезеннях на місцевих лініях. Середня дальність поїздки одного пасажира складає 9 км. Автобуси перевозять більше 60% пасажирів в багатьох містах України, а в деяких з них і в сільській місцевості - 100%. К. недоліків автомобільного транспорту можна віднести:; окую собівартість перевезень (у десятки разів вище, ніж на залізничному, водному та інших видах транспорту); високий рівень забруднення навколишнього середовища; велику трудомісткість (на автотранспорті зайнято 3 / 4 всіх працюючих на транспорті), низький рівень продуктивності праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів; великі металоємність і енергоємність. Автомобільний транспорт забезпечує головним чином внутрішньорайонні перевезення вантажів і пасажирів, здійснює централізовані перевезення від залізничних станцій і портів і назад. Особливо широко використовується автотранспорт в гірничорудній промисловості, будівництві, сільському господарстві і торгівлі. Прогнози показують, що цей вид транспорту в Україні може розширити свою частку на ринку транспортних послуг, особливо у зв'язку з неминучим розвитком дорожнього будівництва країні і подальшим удосконаленням і збільшенням парк рухомого складу. До рухомого складу автомобільного транспорту належать автомобілі різних модифікацій, напівпричепи і причепи Автомобіль-тягач з причепом або напівпричепом називають автопоїздом. Автомобілі можна розділити на вантажні, пасажирські і спеціальні. До вантажного рухомого складу відносять універсальні бортові всіх марок і спеціалізовані за видами вантажу рефрижераторні, автоцистерни, фургони, панелевози, лісовози і ін До пасажирського рухомого складу відносять автобуси легкові автомобілі. Окремо виділяють вантажно - пасажирські автомобілі, створювані зазвичай на базі легкових автомобілів, але призначені для перевезення як пасажирів, так і невеликих партій вантажів. До спеціального рухомого складу відносяться транспортні автомобілі, пристосовані для виконання різні: технічних функцій - автокрани, пересувні електростанції і компресори, пожежні, санітарні, комунальні В окрему підгрупу виділяють спортивні автомобілі. Автомобілі розрізняють також за родом двигуна (внутрішнього згоряння, карбюраторні, дизельні, газобалонні, газотурбінні, електричні), по вантажопідйомності (особливо малої, малої, середньої, великої та особливо великої), місткості (автобуси і легкові автомобілі), максимальної конструкційної швидкості руху, числу ведучих коліс (двовісні, тривісні і т. д., передньопривідні, задньопривідні), максимальному навантаженні на дорогу від осей автомобіля, габаритної довжині, ширині і висоті автомобіля і автопоїзда. Тягачі поділяють на сідельні та буксирні. Виділяють також позашляхові автомобілі (кар'єрні, лісовозні, а також автомобілі підвищеної ності).
Спеціалізовані та нетрадиційні види транспорту
До спеціалізованих (від лат. Specialis - особливий і species - різновид) належать ті види транспорту, які орієнтовані на певну номенклатуру вантажів або особливі умови перевезення вантажів або пасажирів. За кордоном вживається термін «нетрадиційні види транспорту», під яким мають на увазі види транспорту, що не мають широкого розповсюдження або що з'явилися порівняно недавно, хоча ідея про їх створення могла з'явитися давно, але її технічна реалізація проходила досить довгий шлях. Поява нетрадиційних (або нових) видів транспорту пов'язане з розвитком технічного прогресу, що дозволяє поступово усувати такі недоліки традиційних видів транспорту, як низька швидкість руху, недостатня екологічна чистота в Киеве, значні витрати, мала провізна здатність, недостатній комфорт та ін, а також реалізовувати нові досягнення науки і техніки в умовах зростаючих транспортних потреб, пов'язаних із зростанням виробництва в Киеве, міст, підвищеною рухливістю населення, що розвиваються туризмом і т. п. Основними ознаками спеціалізованих видів транспорту є модернізація або принципова зміна двигуна в Киеве, рушія і способу взаємодії з опорною поверхнею. Нові принципи руху-за допомогою повітряної подушки та електромагнітного підвішування - в даний час використовуються на різних видах транспорту, в тому числі на промисловому. Основні техніко-експлуатаційні особливості і достоїнства таких систем: відсутність тертя між рухомим складом і подорожнім полотном, що дозволяє підвищити швидкість, зменшити потужність тяги і вирішити деякі питання екології. Максимальна швидкість при використанні повітряної подушки - 422 км / год, середня швидкість - 100-200 км / год, а з турбореактивним двигуном - до 360 км / ч. Самохідні і несамохідні транспортні засоби на повітряній подушці під час перевезення великовагових вантажів з-за часткового розвантаження коліс не руйнують слабкі дорожні покриття і штучні споруди (перш за все мости) і не вимагають їх зміцнення. Підйомно-транспортні засоби на повітряній подушці широко застосовуються в цехах і на будівельних майданчиках, особливо за кордоном, для переміщення великовагового великогабаритного обладнання. Найбільшого поширення в Україні отримали судна на повітряній подушці на річках невеликої глибини, в тому числі скеговие суду - з частковим відривом від водної поверхні і суду амфібійного типу, які можуть переміщатися по воді (з повним відривом корпусу), болотистій місцевості, треба льодом зі швидкістю 90-125 км / ч. Скеговие суду не повністю відриваються від водної поверхні через занурення бортових огороджень повітряної подушки у воду. Амфібійні суду завдяки можливості виходу на пологий берег і старту з нього можуть використовуватися для транспортування вантажів на узбережжі, не обладнане причалами. Амфібії існують на автомобільному, водному і повітряному (гідролітак, аеросани) видах транспорту. Сконструйованим Росії надводна транспортний засіб на повітряній подушці - екраноплан («літаюче крило») розвиває швидкість до 300 км / ч. Екраноплан - це експериментальний літальний апарат, який на малій висоті використовує ефект близькості до крила літака поверхні землі або пологів (екран), Відносні недоліки повітряної подушки: виробляє значний шум (до 130 дБ), вимагає рівного дорожнього полотна в Киеве, її створення досить дороге. Спеціалізований пневмо-і гідротранспорт необхідний при перевезенні твердих і рідких НЕ нафтових вантажів. Є проекти транспортування руди, залізорудних концентратів і інших вантажів на значні відстані в США, Канаді та інших країнах. У містах цей вид транспорту використовується для транспортування побутових відходів, а також для транспортування книг у великих бібліотеках. Цікаві проекти існують у світі по застосуванню трубопровідного транспорту для перевезення пасажирів. Прообразом такої технології є метрополітен. Ідея монорельсового транспорту з використанням автоматизованого і напівавтоматизованих управління знаходить все більше застосування на локальних територіях (наприклад, аеропорти для переміщення пасажирів, багажу, пошти). Екологічні проблеми, пов'язані з економією паливних ресурсів, призвели до створення вітрильних суден, що використовують енергію вітру для руху. Одночасно з вітрилом може застосовуватися двигун для підвищення швидкості або маневреності при безвітря, для проходу складних ділянок, при швартуванні.
Особливості планування перевезень
Вивчення попиту на транспортні послуги свідчить, що найважливішим вимогою клієнтів є своєчасність відправлення та доставки вантажу. Викликано це прагненням багатьох вантажовласників до скорочення запасів, як у виробництві, так і в споживанні. Відсутність гарантії своєчасної доставки або відправлення необхідного вантажу, можливість відмови або неодноразового відкладання заявки на перевезення призводять до необхідності утримання понаднормативних запасів вантажів на підприємствах відправників та одержувачів. Разом з тим в ситуації, що практиці оперативного планування перевезень приділяється недостатня увага дотриманню необхідних термінів. За даними обстежень промислових підприємств, у прийнятні для них терміни виконується від 30 до 80% обсягів автомобільних перевезень. Така низька ступінь задоволення зростаючого попиту на своєчасність транспортних послуг продовжує залишатися однією з причин тенденції зростання запасів вантажів на обслуговуваних підприємствах. Закордонний досвід також свідчить про актуальність проблеми зниження запасів у клієнтів і уваги транспортних фірм до цього питання. Поява й поширення у світі систем типу "канбан", "точно в строк", перехід від ізольованого оперативного планування виробництва - споживання, постачання і перевезень до транспортно-розподільних комплексам і логістики сприяли різкого зниження собівартості продукції клієнтів в результаті скорочення їхніх витрат на запаси. Проведені обстеження показали, що поряд з перевезеннями, що виконуються за відносно регулярним графіками руху, існує значна частка (від 20 до 50%) нерегулярних, виконуваних без гарантії дотримання необхідних термінів відправки та доставки вантажу і викликають певні втрати і незручності клієнта. Нерегулярні перевезення обумовлені, з одного боку, нерівномірністю виробництва в Киеве, споживання, збуту і постачання відправників та одержувачів, а з іншого - різно вигідністю перевезень вантажів для автотранспортних підприємств (АТП), в результаті чого спостерігається ситуація постійного відкладання частини так званих невигідних заявок на невизначений час . І хоча квартальні та місячні терміни, зазначені в договорах на постачання і перевезення, формально не порушуються, фактично вимоги своєчасності перевезення не виконуються, оскільки відправнику (одержувачу) часто потрібно перевезення в певний день і навіть годину. Суперечливість умов завдання - з одного боку, своєчасне та повне задоволення потреб у перевезеннях, а з іншого - раціональне використання провізних можливостей - породжує відповідні дві групи методів її вирішення. До першої групи можна віднести методи теорії управління запасами і методи планування доставки по заданому графіку, що приділяють основну увагу першому умові завдання. До другої групи - методи маршрутизації, що оптимізують з того чи іншого критерію використання рухомого складу при заданих обмеженнях на обсяг перевезень, час у наряді і т.д. Розроблені методи застосовуються для широкого кола завдань оперативного планування перевезень, але разом з тим не в повній мірі враховують динаміку процесів випуску-споживання продукції, що визначає коливання термінів відправки і доставки; прямий зв'язок між термінами відправки та доставки, і нормативами запасів вантажів. Відповідно не враховується необхідність зниження запасів відправників та одержувачів. Тим самим інтереси споживачів транспортних послуг ставляться в другу чергу. З іншого боку, методи теорії управління запасами, мінімізують суму складських і транспортних витрат споживача в Киеве, через значну розмірності задачі практично застосовні тільки для локальних об'єктів. Вони не враховують можливу взаємозалежність окремих перевезень і необхідність оптимізації використання рухомого складу. Крім того, нерівномірність виробничих процесів у постачальників і споживачів викликає суттєві коливання добових потреб у перевезеннях та обмежує застосування регулярних маршрутів і графіків руху автомобілів. Буфером, згладжуючим нерівномірність виробництва в Киеве, переміщення і споживання, служать запаси продукції, на які на підприємствах клієнтів встановлюються норми виходячи з мінімуму витрат на зберігання, транспортування і втрат від дефіциту. Якщо вважати нормативні запаси відправників та одержувачів заданими умовами обслуговується виробництва в Киеве, та умова своєчасності перевезення буде означати виконання її в такі строки і в таких обсягах, які забезпечують підтримання запасів відправника і одержувача в межах нормативних значень, а транспортний процес пропонується регулювати за допомогою інформації про фактичні поточних запасах відправників та одержувачів в порівнянні їх з нормативами. Оскільки реальна система оперативного планування може отримувати інформацію про фактичні запаси один раз на добу, а для однієї пари "відправник-одержувач" може виконуватися кілька поїздок за цей період, то виникає потреба у побудові прогнозу добової зміни запасів постачальника і споживача. Знаючи норматив товарного запасу, фактичний запас, наявний на початок доби, і середньодобову інтенсивність випуску продукції, можна розрахувати допустимий інтервал часу відправки. Аналогічно розраховується допустимий інтервал доставки, на якому гарантовано своєчасне поповнення запасу споживача. Інтервал відправлення та інтервал доставки в загальному випадку не збігаються в часі, але для збалансованого виробництва та споживання мають загальну область перетину. Перевезення необхідно планувати саме в області перетину даних інтервалів, оскільки в цьому періоді і у постачальника в Киеве, і у споживача є об'єктивна потреба в перевезенні. Виконання її поза цього інтервалу (будемо його називати нормативним) тягне втрати або у відправника в Киеве, або в одержувача в Киеве, або на транспорті. Важливо відзначити, що всередині нормативного інтервалу перевезення може бути виконана в будь-який найбільш зручний для авто підприємства момент часу, для якого визначається обсяг вантажу, накопичений у постачальника в Киеве, і обсяг, необхідний споживачеві. Потреба дорівнює мінімуму виданих двох обсягів.
Створення тарифів на перевезення
Розрахунки за послуги, що надаються транспортними організаціями, здійснюються з допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають в себе: 1. плати, що стягуються за перевезення вантажів; 2.сбори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів; 3.Права обчислення плат і зборів. Як економічна категорія транспортні тарифи є формою ціни на продукцію транспорту. На залізничному транспорті для визначення вартості перевезення вантажів використовують загальні, виняткові, пільгові та місцеві тарифи. Загальні тарифи - це основний вид тарифів. З її допомогою визначається вартість перевезення основної маси вантажів. Винятковими тарифами називаються тарифи, які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок або знижок. Вони поширюються, як правило, лише на конкретні вантажі. Пільгові тарифи застосовуються при перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для самих залізниць. Місцеві тарифи встановлюють начальники від ¬ ділових залізниць. Ці тарифи, що включають в себе розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють в межах даної залізниці. На розмір тарифної плати впливають такі фактори: 1.Відотправкі. (Вагонних, контейнерний, маловантажний). 2. Швидкість перевезення. (Вантажна в Киеве, велика або пасажирська швидкість). 3. Відстань перевезення. 4. Тип вагона. По залізниці вантаж може перевозитися в універсальних, спеціалізованих або ізотермічних вагонах, в цистернах або на платформах. 5. Належність вагона або контейнера. Вагон, платформа або контейнер можуть належати залізниці, бути власністю вантажоодержувача або вантажовідправника. На автомобільному транспорті. для визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні види тарифів: 1. відрядні тарифи на перевезення вантажів; 2. тарифи на перевезення вантажів на умовах платних Автотон-годин; 3. тарифи за погодинною користування вантажними автомобілями; 4. тарифи з покілометрового розрахунку; 5. тарифи за перегін рухомого складу; 6. договірні тарифи. На розмір тарифної плати впливають такі фактори: 1. відстань перевезення; 2. маса вантажу; 3. об'ємна вага вантажу, що характеризує можливості автомобіля. 4. вантажопідйомність автомобіля; 5. загальний пробіг; 6. Час використання автомобіля; 7. тип автомобіля; 8. район, в якому здійснюється перевезення, а також ряд інших чинників. На річковому транспорті тарифи на перевезення вантажів, збори за перевантажувальні роботи та інші пов'язані з перевезеннями послуги визначаються пароплавства самостійно з урахуванням кон'юнктури ринку. В основу розрахунку розміру тарифу закладається собівартість послуг, прогнозована на період введення тарифів і зборів в дію, а також граничний рівень рентабельності, встановлений чинним законодавством. Споживачі транспортних послуг має право запросити від пароплавств і портів економічне обгрунтування запропонованих ними тарифів. На морському транспорті оплата за перевезення вантажів здійснюється або за тарифом, або за фрахтової ставці, Якщо вантаж слід за напрямком стійкого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. При цьому вантаж рухається за розкладом і оплачується по оголошеному тарифу. У тому випадку, коли при виконанні перевезення робота вантажних судів не пов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами вантаження і вивантаження, не обмежена певним видом вантажу, то перевезення оплачується за фрахтової ставці. Фрахтова ставка встановлюється в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку і зазвичай залежить від виду та транспортних характеристик гру ¬ за в Киеве, умов рейсу і пов'язаних з ним витрат.
Стан ринку авторанспортних перевезень
Сьогодні автомобільний транспорт - наймасовіша галузь, яка давно зайняла і міцно утримує провідні позиції в транспортному комплексі країни. На долю автомобільного транспорту припадають всі обсяги перевезень корисних копалин від місць їхнього видобутку до пунктів їх переробки чи перевалки для подальшого транспортування іншими видами транспорту. Масштаби вантажоперевезень автомобільним транспортом величезні і пов'язані з усіма без винятку галузями економіки країни, а обсяги автомобільних вантажоперевезень становлять понад 70% від загальних обсягів вантажоперевезень всіх видів транспорту. Зростає частка українських автоперевізників і в експортно-імпортному вантажообігу країни. З розвитком світового ринку формується принципово інша основа співвідношення регульованої та вільної економіки в господарстві країн та світової спільноти. Тенденції розвитку світового ринку пов'язані з інтеграційними процесами міжнаціональних ринків, економік національного масштабу, галузевих ринків. Зростаючі проблеми споживання визначають рух суспільства по шляху накопичення багатства в Киеве, отже, зростання обсягів виробленого продукту. Вихідна звідси потреба у переміщенні різноманітних сприяє не тільки функціонування, але і розвитку ринку транспортних послуг, про що свідчать статистичні дані. Обсяг валового світового продукту за останні десять років зростав у середньому за рік на 1-2%, у той час як середньорічний темп приросту обсягу перевезень вантажів на світовому ринку транспортних послуг склав 2,5% і виріс в дев'ять разів. У галузях економіки більше всього перевезень автотранспортом припадає на промисловість, потім на сільське господарство і будівництво. У структурі перевезень виділяються будівельні та хлібні вантажі, чорні метали, кам'яне вугілля, ліс, товари народного споживання, сільськогосподарські вантажі. У автотранспорту, як і у інших видів транспорту, багато гострих проблем: 1) оновлення парку рухомого складу; 2) потреба у висококваліфікованих кадрах; 3) не досконалість законодавства; 4) стан доріг. Нижче наведена сутність кожної проблеми та способи її вирішення, а так як проблем насправді більше, то далі розкриваються ті, які були згадані вище. Надзвичайно важливою для українських автоперевізників залишається проблема оновлення і збільшення парку рухомого складу. Якщо на внутрішніх перевезеннях вона не настільки актуальна в Киеве, то на міжнародних від неї, як від настирливої мухи, не відмахнешся. Досить згадати, що з 1 жовтня 2001 року Євросоюз ввів в дію екологічні норми Євро-3 правил ЄЕК ООН. За бортом міжнародних перевезень автоматично виявилася частина перевізників, автомобілі яких обладнані двигунами Євро-2. Однак і придбання найсучасніших машин здатне вирішити проблему лише на час: всього через п'ять років почнуть діяти більш жорсткі норми Євро-4, а через вісім - Євро-5. При удаваній віддаленості цих термінів до нових вимог потрібно готуватися вже зараз. Але в тому-то й річ, що висока вартість нових автопоїздів не дозволяє оновлювати парк рухомого складу відповідно до європейських екологічних вимог. І, зрозуміло, ця ж причина гальмує процес нарощування міжнародних перевезень. Щоб зрозуміти гостроту проблеми, слід звернутися до цифр. Майже 2 / 3 (або близько 60%) українського парку транспортних засобів, зайнятих на міжнародних перевезеннях вантажів, не відповідає навіть мінімальним нормам Євро-1, про які в Європі вже забули. Менш четвертої частини (23%) техніки відповідає нормам Євро-1. Ще сумніше картина з автомобілями, сертифікованими за нормами Євро-2 - лише кожен сьомий, або 15%. А про відповідність вимогам Євро-3 і говорити не доводиться: таких машин менше 1%. Але і це не вся проблема: з 18 тис. автопоїздів, що здійснюють міжнародні перевезення вантажів, більше половини (точніше - 10 тис.) підлягають списанню. Проте проблема оновлення парку рухомого складу не впирається лише в придбання нових "екологічно чистих" тягачів. Вона в повній мірі відноситься і до покупки причіпного складу, що відповідає сучасним вимогам. Встановлено, що однією з причин транспортування основного обсягу деревини іноземними перевізниками є відсутність у нас спеціалізованого рухомого складу. Якщо точніше - автопоїздів вантажопідйомністю 40-45 тонн, обладнаних захопленнями, маніпуляторами і іншими пристроями для навантаження і розвантаження лісу-кругляка. Проблема посилюється тим, що вітчизняне машинобудування їх не випускає, а імпортні вироби для нас дуже дорогі.
Новий лісовозні автопоїзд коштує до чверті мільйона доларів США, і це - без урахування митних зборів! Закупівля уживаної техніки проблему не вирішує знову-таки в силу її високу вартість на вторинному ринку. Судіть самі: семирічний тягач з напівпричепом пропонується на ринку більше, ніж за 100 тис. доларів США. Якщо причепи та напівпричепи здатні послужити ще кілька років без проблем, то тягачі мають високий ступінь ризику, пов'язаного з поломками. Ремонт лісовозів - справа дорога і морочлива в Киеве, особливо якщо врахувати, що місця завантаження найчастіше знаходяться далеко від населених пунктів. А що таке несвоєчасно надана технічна допомога? Це простої і, як наслідок, - неминучі збитки. Якщо ситуація не буде вирівнюватися, то українські автоперевізники неминуче будуть втрачати частину величезного ринку.
Специфіка міжнародних автоперевезень
Економічні реформи в Україні дозволили професійним перевізникам брати участь на рівних правах з перевізниками з економічно розвинених країн в інтегрованих міжнародних транспортних системах, які вже склалися і відображають структуру світового товарного ринку. Мотивація цього процесу очевидна - розширення простору світового транспортного ринку за рахунок включення, що формуються, відокремлених ринків країн, що раніше слабо беруть участь у міжнародних перевезеннях (країни СНД і колишні соціалістичні країни), в тому числі автомобільним транспортом, дасть новий поштовх до розвитку загальносвітового економічного простору, пожвавленню торгівлі, стійкості в області політичних рішень. Наслідки розвитку цього процесу також очевидні: розвиток транспорту, в тому числі автомобільного, веде до збільшення доходу економіки будь-якого рівня (країни, регіону, підприємства), так, за даними АСМАП податкові надходження до бюджету від МАП складають більше 300 млн. доларів; зростання обсягів виробництва неминуче викликає необхідність створення нових робочих місць і, отже, сприяє вирішенню такої значущої в даний час економічної проблеми, як безробіття. Дослідження показали, що кожен автомобіль, зайнятий у міжнародних перевезеннях створює чотири робочих місця, включаючи водіїв, ремонтних робітників, менеджерів, працівників РТІ, митниць, складів і терміналів; пріоритет розвитку автомобільного транспорту відкриває етап сталого розвитку економіки, культури європейського співтовариства в Киеве, національного, європейського та світового ринків. Організація руху товарних потоків з перемиканням вантажів і на інші види транспорту, прискорення часу і поліпшення якості доставки, оптимізація схем транспортування і забезпечення гарантій, мобільність вантажно-пасажиропотоків і багато іншого визначає роль автомобільного транспорту у розвитку світової економіки; створення єдиного транспортного ринку є гарантією для вирішення проблеми забезпечення безпеки руху та екологічної безпеки транспорту; розвиток міжнародних автомобільних перевезень спричиняє розвиток транспортного простору і вимагає спрощення процедур перетину кордонів, серйозно впливають на скорочення часу доставки та розвитку відносин взаємовигідного співробітництва в Киеве, а не боротьби. Експерти відзначають, що можливо більш динамічний та ефективний розвиток міжнародних перевезень, якщо задіяти об'єктивні і суб'єктивні передумови вже сформувалися на ринку транспортних послуг. Головна особливість такого розвитку полягає у використанні всіляких форм та елементів співробітництва та зацікавленості учасників ринку для досягнення найбільшого економічного ефекту діяльності кожного окремого суб'єкта ринку та всіх його учасників з орієнтацією на попит і задоволення вимог зростаючої клієнтури, тобто у формуванні відповідає сформованим умовам системи відносин, в основу якої покладені принципи взаємовигідні і розвитку. Перевізники з України та колишніх соціалістичних країн почали активно проникати на ринок Західної Європи. В результаті чого, по-перше, сталося зіткнення інтересів конкуруючих країн на світовому ринку транспортних послуг, по-друге, прискорилося формування конкурентного середовища всередині країн Східної Європи та України, по-третє, розвиток конкуренції і вплив НТП спричинили серйозні структурні зміни на національних і галузевих ринках транспортних послуг. Найбільш серйозними стали наступні проблеми. 1. Допуск іноземних перевізників на національні ринки транспортних послуг. Причому використовуються в основному законодавчі бар'єри у вигляді митних обмежень, жорсткість технічних і експлуатаційних вимог до рухомого складу, виставлення "паперових кордонів" і т.д. 2. Розвиток інтеграційних процесів на основі не боротьбі, а співпраці між світовими лідерами на ринку транспортних послуг. 3. Необхідність регулювання відносин конкуренції, запобігання політики лобіювання інтересів лідерів. 4. Вироблення стратегії і політики розвитку світового транспортного простору, використання переваг учасників ринків і порівняльних переваг національних ринків і економік. 5. Узгодження інтересів і можливостей всіх учасників світового ринку транспортних послуг. Сучасна ситуація на ринку міжнародних перевезень говорить про високий рівень конкуренції з боку перевізників країн СНД, Балтії, Фінляндії і Польщі.
Технології стимулювання вантажних перевезень
Найбільшу значущість в стимулюванні вантажних перевезень має особистий продаж. Розглянемо технологію особистого продажу. Від інших засобів впливу вона відрізняється тим, що: 1. Носить особистісний характер (живе, безпосереднє та взаємне спілкування між двома або більше особами, причому будь-який з них може вносити корективи в бесіду). 2. Сприяє становленню відносин (між комівояжером і клієнтом встановлюються більш міцні відносини). 3. Спонукає до відповідної реакції (клієнт відчуває відповідальність за те, що з ним провели бесіду і зобов'язаний хоч якось відреагувати). Директор відділу особистих продажів має інформацію про оптових фірмах і заводах-виробниках продуктів харчування. Комівояжери по телефону спілкуються з клієнтами, уявляючи, таким чином, свою фірму. Якщо клієнта зацікавила пропозиція, то перед зустріччю з ним обговорюють загальні умови угоди (ціна в Киеве, терміни і т.д.), призначають час зустрічі. У обумовлений час комівояжер приїжджає до клієнта. При цьому в комівояжера є бланки договорів. З клієнтом більш докладно обговорюються умови договору, дається додаткова інформація. Якщо в процесі обговорення обидві сторони опинилися задоволені, то відбувається укладання договору. Далі комівояжер привозить договір і віддає його директору відділу. Значимість реклами на ринку послуг промислового призначення невелика в порівнянні з важливістю особистих продажів. Однак разом ці два засоби впливу можуть дати хороші результати. Справа в тому, що в даний час ринкові відносини в Україні, м'яко кажучи не цивілізовані. Клієнти не хочуть мати справу з невідомими фірмами, так як бояться обману. Реклама дозволяє узаконити послугу і додати упевненість клієнтам. Відзнаками реклами від інших засобів впливу є: 1. Суспільний характер (узаконення товару та надання впевненості клієнтам). 2. Здатність до умовляння (використовується багаторазове повторення повідомлення). 3. Експресивність (реклама може ефектно представити фірму завдяки звуку, кольору, шрифту і т.д.). У відділі реклами розглядаються не всі засоби реклами: із-за своєї дорожнечі відсікаються такі кошти як телебачення і радіо. Залишаються реклама в спеціалізованих виданнях, direct mail, реклама на сторінках інтернет. Метою реклами є заняття фірмою лідируючого положення серед перевізників. Об'єкти реклами - оптові фірми.
2. Розвиток транспортної системи в перспективі
Однієї з основних проблем є підвищення швидкості руху. Ця проблема комплексного, потребуючого підвищення коефіцієнта корисної дії (КПД) двигуна шляхом заміни традиційного двигуна внутрішнього згоряння із КПД у межах 20 %, на могутніші : газотурбінний, дизельний (часткове рішення, тому що він має масу недоліків, зокрема екологічних), газодизельний, інерційний (згадуваний жиробус із підзарядкою через кожні 1 - 1,5 км на маршруті), і ін.
Автомобільний транспорт
Підвищення швидкості руху
Підвищення вантажопідйомності й пасажировмісності
Взаємодія з навколишнім середовищем
Нові принципи конструкцій, у тому числі збільшення моторесурса
Проблема безпеки
Проблеми екології
Удосконалювання доріг
Застосування нових матеріалів
Зміна принципів проектування
Зменшення шуму
Поліпшення екології
Удосконалювання
двигуна
Підвищення КПД
Зміна конструкції
Нові способи діагностики, режиму руху й ін.
Створення
нових типів двигуна
Пошук нових видів палива, у т.ч. впровадження електроенергії
Рис. 1. Наукова проблема автомобільного транспорту.
Підвищення КПД повинне йти не тільки за рахунок заміни двигуна, але й за рахунок зміни методів діагностування, режиму руху й інших організаційно-технічних заходів, так- же є об'єктами наукових досліджень.
Тривають роботи зі створення автомобілів підвищеної вантажопідйомності й пасажировмісності, що вимагає вирішити цілий ряд питань, зв'язаних насамперед з якістю автомобільних доріг. Для забезпечення якості доріг необхідна заміна традиційних матеріалів на нові, більше міцні й дешеві (удалий досвід добавок, у тому числі гуми з відпрацьованих автомобільних шин), а також зміна принципів, що закладаються при проектуванні та будівництві ( підземні, навісні та ін.), експлуатації й ін.
Дуже важлива й складна проблема автомобільний транс- порту - взаємодія з оточуючим середовищем. Автомобільний транспорт є сьогодні одним з найбільше екологічно небезпечних видів транспорту. Основний напрямок наукових досліджень - це пошук нових видів палива: водневого (уважається паливом майбутнього, перший патент - в 1854 р.), ядерної, газобалонного, енергії Сонця, спиртів, додатків до бензину, синтетичних видів (багато хто на вугільній основі) і ін., а також роботи з використання електроенергії в автомобільному транспорті ( електромобіль експонувався ще в 1899 р.). Актуальні питання ваги, матеріалу, зарядки, довговічності й інші проблеми акумуляторів.
Для зниження вартості автомобільних перевезень необхідно вирішити проблему збільшення моторесурса, тобто підвищення довго-вічності із двигуна й інших частин автомобіля, що пов'язана з конструкцією автомобіля, його призначенням, матеріалами, точністю складання, якістю доріг і ін.
3. Призначення підприємства
ТОВ "Переедем" було створено 14 травня 2007 року. Його основною спеціалізацією є організація міжміських вантажних перевезень по Україні. Автопарк компанії складається більш ніж з 10 автомобілів "Газель" готових із транспортні перевезення в будь-який регіон Україні. На даний момент ТОВ "Переедем" має більше 100 клієнтів. Автотранспортне підприємство якісно здійснює вантажоперевезення й шанобливо ставиться до своїх клієнтів.
Основні плюси підприємства:
- Кваліфіковані досвідчені водії;
- Спеціально обладнаний автотранспорт;
- Послуги вантажників;
- Індивідуальний підхід до клієнтів;
- Оперативне і якісне обслуговування;
- Прийнятні ціни вантажоперевезень;
- Професійний диспетчер;
- Відстеження вантажів;
- Обслуговування збірних вантажів;
Вантажні перевезення здійснюються висококваліфікованими водіями при участі професійного диспетчера. Всі рейси транспортних перевезень відслідковуються й контролюються.
.3. Взаємозв'язок транспортного обслуговування і логістикиНа думку закордонних спеціалістів, важливою перевагою логістичного управління є підвищення рівня транспортного обслуговування, якого досягають не тільки і не скільки завдяки роботі транспортних підрозділів, стільки завдяки злагодженому виконанню комплексу робіт з постачання, збуту та перевезення продукції. На відміну від старих методів ізольованого управління вантажними перевезеннями та складським господарством, на підприємствах фірм та корпорацій здійснюється перехід до об'єднаного, або скоординованого, управління вантажопотоками. Головною організаційно-економічною перевагою такого управління є забезпечення комплексного обліку усіх витрат на завезення та вивезення вантажів, а не тільки тарифів на перевезення. За експортними оцінками, застосування методів логістики дає змогу зменшити запаси на 30-50 % і час руху продукції на 25—45 %. При відвантажуванні товарів на склади, дилерам та споживачам фірма може вибирати один з 5 видів транспорту, залізничний, автомобільний, водний, трубопровідний та повітряний. Кожен вид транспорту має свої переваги й недоліки і в тих чи інших випадках найвигіднішу сферу застосування (табл. 2).Таблиця 2. Характеристика основних видів транспорту
Вид
Переваги
Недоліки
Товари, шо перевозяться

Залізничний
1. Велика провізна спроможність2. Дешевий3. Регулярність
1. Дорого коштує будівництво залізниць2. Невелика швидкість доставки вантажів
Сільськогосподарські продукти, корисні копалини, пісок, автомобілі, хімікати

Автомобільний
1. Велика швидкість доставки2. Можливість доставки вантажу «від дверей до дверей» без перевантаження3. Маневреність4. Регулярність
1. Низька провізна спроможність2. Дорогий вид3. Дорого коштує будівництво доріг
Одяг, книги, комп'ютери, паперові товари

Водний
1. Дешевий2. Має велику провізну спроможність3. Не вимагає капітальних вкладень у будівництво провізних шляхів
1. Нерегулярність2. Обмежений у застосуванні3. Невелика швидкість доставки
Нафта, пісок, зерно, гравій, металургійні руди, вугілля

Повітряний
1. Велика швидкість доставки2. Спроможний доставити вантаж у будь-який район, де немає інших видів транспорту
1. Мала провізна спроможність2. Нерегулярність3. Дуже дорогий вид транспорту
Прилади, швидкопсувні харчові продукти

Трубопровідний
1. Найдешевший2. Велика провізна спроможність3. Швидкість перекачування вища, ніж на залізничному транспорті4. Капітальні вкладення удвічі нижчі від залізничних
Обмежений у застосуванні
Нафта, кам'яне вугілля, хімікати

На залізничному транспорті розвиток транспортної підсистеми логістики повинен ґрунтуватись на поєднанні економічних інтересів відправника, залізниці та одержувача через створення комплексних транспортно-технологічних систем, технологічних маршрутів, за яких рухомий состав від клієнтури та залізниць використовується кооперовано. Подібні системи ефективні для металургів та шахтарів, що відправляють залізницею до 40 % усіх вантажів. Вони працюють на кінцевий, споживчий результат. За витратами залізниці є найрентабельнішим видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом (вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції) на далекі відстані. Останнім часом у деяких західних країнах створюються логістичні організації у вигляді спеціальних центрів чи інших структур. У Франції, наприклад, такі центри існують як на регіональному, так і на національному рівнях. Так, у 1983 р. було створено національний центр «Cogerail», який за сприяння служб залізничного транспорту вивчає клієнтуру для більш якісного її обслуговування. Результати таких досліджень подаються у вигляді рекомендацій або безпосередніх логістичних послуг.Регіональні логістичні утворення на залізницях здійснюють аналіз вантажопотоків та розподіл їх у мережі. За даними аналізу роблять пропозиції щодо організації оптимальних вантажопотоків як залізничним, так і іншими видами транспорту, способів розподілу перевезень між різними видами транспорту, комплектування груп товарів, порядку укладання договорів на перевезення. Мета таких пропозицій — підвищити рівень роботи транспорту (дотримання термінів доставки вантажів, підвищення надійності та регулярності перевезень, збереження товарів).Автомобільний транспорт дедалі більше починає конкурувати із залізницями при перевезеннях вантажів на далекі відстані, але при цьому змінюються запропоновані транспортними компаніями послуги. Так, у США автомобільний транспорт дедалі більше використовується для перевезень комплектуючих виробів та готової продукції на відстань до 1600 км. Основним чинником ефективної роботи автомобілів поряд із залізничним транспортом на таких великих відстанях є нові види послуг, пов'язані із збиранням та розподілом вантажів. Сутність їх полягає у відмові від існуючих численних ланок у системі комплектування вантажів та у створенні пунктів централізованого зберігання і транспортних терміналів на основних маршрутах руху. У результаті скорочення обсягів товарних запасів та тривалості циклу обробки замовлень завдяки комп'ютеризації послуги стали дешевшими, а їх якість підвищилася. Розширення участі автомобільного транспорту в освоєнні вантажопотоків логістичного ланцюга не тільки сприятиме розвитку автоматизації обробки вантажів і транспортних засобів, а й призведе до загострення проблеми недовикористаних пропускних та провізних можливостей, а також прискорить застосування маркетингу на транспорті.Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники зважають на 6 чинників. У табл. 2 подано коротку порівняльну характеристику різних видів транспорту з огляду на ці чинники. Так, якщо відправника цікавить швидкість доставки товару, то він вибирає повітряний або автомобільний транспорт. Якщо йому треба мінімізувати витрати, то він вибирає водний або трубопровідний транспорт. Автомобільний транспорт має багато переваг порівняно з іншими видами транспорту, чим і пояснюється зростання частки його використання.До вирішення проблеми доставки вантажів слід підходити з позицій логістики, оскільки це проблема комплексна. Головним у логістиці є системний підхід, який охоплює проектування і структурування систем для найефективнішого використання простору й часу, організацію матеріальних та інформаційних потоків. Проектування системи - це процес прийняття рішень, формування проблеми, завдання, цілей; кількісне визначення, вимірювання, оцінка, оптимізація планування, управління; діагностування та регулювання. У загальному вигляді завдання проектування системи доставки вантажу формується так. Вантажовласник доставляє продукцію споживачеві. На ринку послуг транспорту діє велика кількість підприємств, які можуть задовольнити попит вантажовласників на перевезення вантажу. Всі вони конкурують один з одним. Вантажовласник вибирає найоптимальніший варіант обслуговування, тобто певну сукупність підприємств транспорту, котрі зможуть надавати необхідні послуги. Проте вантажовласники не мають усієї необхідної інформації про можливості тих чи інших транспортних підприємств, тому вони вдаються до послуг посередників. Для розробки структури системи перевезень вантажів замовник дає посередникові інформацію про:1) вид і назву вантажу (наливні, газоподібні, тарно-штучні, великогабаритні, ваговиті);2) характеристику вантажу (ціна, фізико-механічні властивості, вид тари та пакування);3) місце перебування і доставки вантажу;4) перевезення масові або невеликими партіями;5) обсяги та періодичність перевезень (разові, епізодичні, сезонні, регулярні);6) режими роботи відправників вантажу — одно-, дво- і три- змінні;7) умови регіону перевезень (клімат - помірний, спекотний, холодний; дороги, їх покриття; рельєф — гори, рівнина, горби; план доріг; кількість смуг).Вантажовласники ставлять до доставки вантажу такі вимоги: максимальна надійність, мінімальний час, регулярність,; гарантовані строки (в тому числі доставка точно в строк), організація доставки «від дверей до дверей»; прийнятна ціна доставки; висока безпечність перевезень; зручність здавання вантажу на відправлення і приймання його при надходженні; наявність різних додаткових послуг; наявність різних рівнів обслуговування, пристосування до потреб споживачів (гнучкість обслуговування); забезпечення збереженості вантажу при перевезеннях та під час зберігання; супроводження вантажу до пункту призначення; можливість одержання оперативної інформації про тарифи на перевезення, вартість додаткових послуг, умови доставки і місцезнаходження вантажу; налагоджена система документів; наявність необхідної транспортної тари та пакувальних матеріалів; повне використання вантажопідйомності транспортного засобу.Як показує практика, вимоги власників вантажів можуть бути суперечливими. Наприклад, вони можуть вимагати доставки вантажу точно в строк із збереженням його та мінімальною ціною доставки. Ще більше ускладнює роботу посередника з проектування доставки вантажу суперечливість цілей елементів системи, коли вигода для одних учасників процесу може означати втрати для інших. Кожний учасник процесу доставки вантажу оцінює ефективність функціональних систем за різними критеріями. Наприклад, виробники заінтересовані в подовженні інтервалу поставок, вважають одним з найважливіших критеріїв своєчасність оплати поставок; транспортні підприємства — у великих партіях вантажу, зменшенні частоти перевезень, збільшенні їх довжини, зниженні матеріаломісткості тощо. Споживачі заінтересовані у зменшенні часу та зниженні вартості доставки.Одне й те саме рішення не може бути однаково оптимальним для всіх елементів системи. Тому потрібно вивчати інформацію та аналізувати вимоги вантажовласників. Посередники й експерти визначають ті критерії, котрі може забезпечити система доставки, що розробляється. До вирішення цієї проблеми залучаються не тільки експерти, а й вантажовласники, для яких вона вирішується. Безліч цілей, критеріїв та альтернатив, робота з великою базою даних, необхідність розробки багатоваріантних рішень та їх оцінювання потребують використання посередником засобів обчислювальної техніки та спеціальних комп'ютерних програм.Виходячи з інформації вантажовласника посередник починає пошук транспортних підприємств, які зможуть взяти участь У доставці продукції. Для того щоб якомога повніше задовольнити потреби вантажовласника, посередник повинен проаналізувати велику кількість альтернатив.При розробці і проектуванні систем доставки вантажів, а також реалізації послуг посередники можуть використовувати тендерну документацію. Тендер — це бланк з пропозиціями виконання визначених робіт і послуг, який посередники надсилають потенційним покупцям. Тендерна документація — комплект документів, до якого входять бланк тендера, умови контракту, обсяг і номенклатура робіт та послуг, специфікації, конверти для повернення тендерної документації та інших документів.Підсумовуючи викладене вище, зазначимо, що посередники, на відміну від експедиторів та перевізників, не несуть відповідальності перед вантажовідправниками за організацію та доставку вантажів, функції посередницьких структур, що діють на ринку послуг транспорту, не обмежуються вказаними раніше послугами та роботами.
Наша транспортна компанія на ринку автотранспортних послуг (вантажних перевезень) України успішно і конкурентоспроможно працює з 26 листопада 1999 року. 
Автомобільні вантажні перевезення-основний напрямок послуг нашої компанії. Перевезення автомобільним транспортом є найбільш зручним і економічним видом вантажоперевезень. Вона володіє такими незаперечними перевагами, як швидкість доставки вантажу від продавця до покупця, чітка персоніфікація відповідальності за кожен конкретний вантаж і можливість високого рівня контролю за його станом і місцезнаходженням в процесі перевезення. 
Нашу місію ми бачимо в тому, щоб надати клієнтам широкий спектр послуг, забезпечити кожного клієнта, незалежно від його обсягу бізнесу, високі стандарти обслуговування. Багаторічний досвід успішної діяльності нашої компанії на українському ринку дозволяє забезпечувати високий рівень обслуговування.
 Наше завдання створити сприятливі умови для постійного зростання рентабельності, як бізнесу наших партнерів, так і власного бізнесу. Транспортування товару дуже часто є сполучною частиною ланцюжка «продавець - покупець». Від доставки товару в термін залежить, чи отримає клієнт прибуток або залишиться зі збитком. В даний час послугами нашої компанії - автомобільними вантажними перевезеннями, вважають за краще користуватися комерційні організації, державні підприємства, торгові компанії, підприємці та приватні особи. 
Основні переваги при співпраці з нашою компанією:
доставка вантажів точно в строк;
співпраця з нашою компанією дозволяє зосередитися на власному бізнесі і перекласти проблеми з транспортування на «плечі» нашої транспортної компанії;
транспортні можливості компанії дозволяють перевозити різноманітні вантажі: від 0,01 кг до 5 тонн;
укладення договору про співробітництво дозволяє врахувати специфіку роботи з кожним клієнтом;
компанія враховує всі зміни, які відбуваються на ринку, тому ми постійно намагаємося розширювати спектр додаткових послуг (додаткова упаковка, складські послуги і т.д.). 
Нам вигідно співпрацювати з клієнтами на постійній основі, тому ми докладаємо всіх зусиль для того, щоб працювати з нами було вигідно і приємно. Ми розглядаємо і враховуємо всі зауваження клієнтів про нашу роботу, що дозволяє вдосконалювати процеси, пов'язані з обслуговуванням клієнтів.  
 Ми досвідчена транспортна компанія, яка динамічно розвивається, маючи в своєму штаті команду професіоналів. 
Головний принцип нашої роботи - це порядність і чесність. 
Працюючи разом, ми розвиваємося разом! 
Упевнені, що ставши нашим клієнтом раз, Ви залишитеся ним назавжди!
-наявність висококваліфікованих спеціалістів як у ремонтній сфері так і у сфері продажу запчастин -наявність обладнання для виконання комп'ютерної діагностики пневмосистем WABCO -працює служба доставки товару як для місцевих клієнтів, так і для клієнтів з інших міст України -широкий асортимент товару у наявності на складі -можливість поставки 90% запчастин на будь-які імпортні вантажні автомобілі європейського виробництва під замовлення.
Переваги автоперевезень:
автоперевезення - це доставка вантажу до місця призначення за досить короткий термін;
вантажні перевезення автотранспортом - це зручний час початку відвантаження і завантаження;
вантажні перевезення автотранспортом - це перевезення будь-якого рівня складності і вантажопідйомності.
перевезення вантажів автотранспортом  економічніше, ніж перевезення, які здійснюються по повітрю або воді.
ТЗОВ "КТС"
Адреса: м. Луцьк, вул. Рівненська, 76А, оф. 404
Телефон: +38 (0332) 785915 Більше інформації про - "ТЗОВ "КТС""
ТЗОВ "Ін тайм Луцьк"
Вантажні перевезення. Експрес-доставка вантажів
ПП "Сента"
Вантажні перевезення. Складські послуги 
ТЗОВ "Делівері"
Вантажні перевезення. Експрес-доставка вантажів
ТЗОВ "Каскад-Транспорт ЛТД"
Вантажні перевезення
ПП "Пастораль"
Вантажні перевезення
ТЗОВ "Волинська транспортна компанія"
Вантажні перевезення
ТЗОВ "ТрансЛогістикСервіс"
Вантажні перевезення
ТЗОВ "Волинь-транс"
Вантажні перевезення 
ТЗОВ "Альаф-Транс"
Вантажні перевезення. Експедиційні послуги
Про компанію
Раді вітати Вас, шановні відвідувачі, клієнти та партнери на оновленій інтернет-сторінці транспортно-експедиційної компанії «РОТАКС»
Наша компанія працює на транспортному ринку вже більше десятка років, зарекомендувавши себе як надійний та відповідальний партнер.
Основними напрямками фірми на сьогодні є:
1. вантажні перевезення по Україні та Європі2. продаж вантажної та будівельної техніки для бізнесу з Німеччини та ін.. європейських країн (сідлові тягачі, напівпричепи, напівпричепи-самоскиди та будівельна техніка)3. експедиція вантажів4. ТІР сервіс (TIR service) – обслуговування, ремонт та продаж запчастин до вантажної техніки таких марок: DAF, MAN, Mersedes, IVECO, RENAULT, VOLVO та ін..
Переваги компанії «РОТАКС»
Власний автопарк. Ми реалізуємо доставку по розумній ціні, в найкоротші строки, повністю контролюємо переміщення вантажу на всіх етапах перевезення і постійно інформуємо про це клієнта.
Повний комплекс послуг: транспортно-експедиційні та митно-брокерські, внутрішньо-європейські та внутрішньо-українські перевезення, консолідація, обробка та збереження вантажів на складах Європи.
Наявність книжок ЕКМТ: дозволяє виконувати завантаження в декількох країнах, здійснювати внутрішньо європейські перевезення та доставку вантажів з третіх країн без необхідності отримання додаткових дозволів.
CMR-страхування: страхування відповідальності перевізника на суму від 300 тис. EUR. Ви можете бути абсолютно спокійні за свій вантаж.
Зручне місцезнаходження. Знаходження автопарку в Західній Україні дає можливість, у випадку необхідності, відправляти автомобілі на подачу у будь-яку з країн Європи. Це значно зменшує ризик зриву завантаження чи зміни строків доставки вантажів.
Комплекти ADR: дають нам право перевозити небезпечні вантажі всіх класів. За довгі роки роботи цей вид перевезень став однією з наших фірмових спеціалізацій, також ми зуміли зарекомендувати себе як найкращі в цій сфері.
Головна місія всіх напрямків діяльності ТОВ “Камаз- Транс-Сервіс”:
сприяння економічному розвитку та просуванню товарів вітчизняних підприємств на європейський ринок, а також насичення українського ринку якісними товарами іноземних виробників шляхом надання якісних послуг по перевезенню вантажів у міжнородному сполученні
подовження термінів експлуатації вантажних автомобілів, сприяння розвитку автотранспортного бізнесу України шляхом надання якісних послуг з автосервісу, експедиційному обслуговуванню та торгівлі запасними частинами.
Наше підприємство прагне до подальшого розширення спектру послуг, що надаються та доведення їх до найвищого рівня якості, для чого вивчаються і впроваджуються у виробництво найновітніші технології, готуються висококваліфіковані фахівці.
Всі співробітники “Камаз- Транс-Сервіс” усвідомлюють, що довіра до послуг, що надаються нашим підприємством, складається з довіри до кожного і до роботи всього колективу.
Тому на нашому підприємстві впроваджуються такі принципи:
 орієнтація на замовника: розуміння сучасних та майбутніх потреб замовників, задоволення вимог замовників, а також намагання перевищити очікування замовника; об'єктивне, доброзичливе і рівноцінне відношення до всіх клієнтів;
 лідерство, системний підхід до управління: дотримання керівництвом взятих на себе зобов’язань щодо обсягів та термінів виробництва, підтримання атмосфери високої відповідальності персоналу за якість роботи; чіткого виконання вимог технічних завдань, стандартів підприємства та інших нормативних документів;
 залучення персоналу: постійне навчання та підвищення рівня кваліфікації і задоволення очікувань співробітників підприємства; намагання повного розвитку здібностей співробітників та використання цих здібностей з максимальною користю;
 процесний підхід: управління ресурсами підприємства як процесом з вхідними та вихідними даними;
 постійне покращення: постійне удосконалення процесів підприємства шляхом застосування новітніх технологій, відображення розроблених процесів та процедур в документації з системи менеджменту якості;
 ухвалення рішень на підставі фактів;
 взаємовигідні відносини з постачальниками: аналізу і врахування потреб замовників та постачальників підприємства
Діяльність ТОВ “Камаз- Транс- Сервіс” орієнтована на задоволення конкретних вимог і бажань кожного партнера з урахуванням національних, регіональних та інших факторів і особливостей.
Ми прагнемо до ясності, взаєморозуміння і коректності у взаємовідносинах з усіма зацікавленими сторонами (суспільством, партнерами, замовниками, постачальниками та співробітниками).
Захищаючи якість послуг, що надаються, ми пропонуємо захист і безпеку кожному споживачу.