РАЗВИТИe ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
САНКТ–ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВОБЩЕЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ КАФЕДРА ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЩЕСТВА И СОЦИАЛЬНОЙ ЭКОЛОГИИРЕФЕРАТ ПО КУРСУ: «СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ»АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО РАЙОНАВыполнила: студентка Пирогова Светлана Юрьевна, группа № 222Проверил: Василий Мартынов ЛьвовичСАНКТ–ПЕТЕРБУРГ1999СодержаниеВведение 31 Северо-западный экономический район: общая характеристика 42. Внутрирайонные различия 52.1. Санкт-Петербург 52.2. Ленинградская область 52.3. Новгородская область 62.4. Псковская область 63. Транспортная система Северо-Западного района 64. Железнодорожный транспорт 95. Автомобильный транспорт 10Заключение 21Список литературы 22ВведениеТранспортная система – это та необходимая составляющая, без которой невозможно эффективное функционирование всего хозяйства региона в целом. Транспорт обеспечивает недостающие звенья в цепочке производства, поддерживает деятельность социальной сферы и т.д. Вот почему данное исследования посвящено именно проблемам транспорта.Цель настоящего реферата состоит в рассмотрении и анализе динамики развития транспортной сети и грузооборота товаров в Северо-Западном регионе, причин произошедших изменений, а также в характеристике нынешней ситуации в транспортной системе.В работе используются данные с 1975 по 1997 год. Но полная картина в целом не восстановлена, так как разные источники статистический данных ориентированы на различные временные промежутки. Вследствие этого и для удобства сравнения (спустя десятилетие), содержащиеся в этом реферате контурные карты были составлены по данным 1985 и 1995 годов. Карты были разработаны для оценки развитости железнодорожного и автомобильного транспорта, как для доминирующих видов транспорта в этом регионе, и опираясь на имеющиеся в наличии данные. Для составления этих карт мною был вычислен особый коэффициент, не претендующий на научную ценность, это развитость транспортной системы. Но о этом будет подробнее рассказано в главах реферата. В конце данной работы я постараюсь подвести итоги, и выяснить прошлое и настоящее положение субъектов Российской Федерации, входящих в Северо-Западный экономический район.Эта работа может быть интересна и полезна как преподавателям, так и студентам в подготовке к экзаменам или семинарским занятиям.Для создания настоящей работы были использованы такие статистические сборники, как «Народное хозяйство», «Показатели экономического развития регионов и областей РФ», «Транспорт и связь Российской Федерации», а также недавно выпущенный сборник «Регионы России». Более подробно об этом можно узнать в списке литературы к данному реферату.1 Северо-западный экономический район: общая характеристикаСостав: Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Псковская области.Территория – 196,5 тыс. кв. км.Население – 7722 тыс. человек (причем, 85,5% - городское население).Северо-Западный экономический район – один из районов, развитие которых обусловлено интеграцией в единое экономическое пространство России. Хозяйство района складывалось на базе его географического положения, выгоды которого приобрели особое значение в связи с изменением геополитической ситуации и образованием независимых государств на территории бывшего Союза. Среди предпосылок развития района в условиях становления рыночного хозяйства можно выделить следующие:удобное транспортно-географическое положение, обусловленное расположением на древних торговых путях, связывающих Северную Европу с Московским государством и странами Востока, способствовало развитию мощной транспортной системы;приморское положение в настоящее время после потери пяти крупных портов в Литве, Латвии и Эстонии превратило район практически в единственное «окно в Европу» на Балтике;приграничное положение района, когда помимо границ с Финляндией установлены границы с Эстонией и Латвией, существенно изменило военно-стратегическое положение этой части России;более чем 200-летнее столичное положение района предопределило здесь концентрацию производства разнообразных товаров народного потребления, высококвалифицированных кадров, концентрацию научных учреждений;соседство с высокоразвитым Центром, богатым минеральными ресурсами Севером, дружественно настроенными государствами акватории Балтийского моря усиливает взаимосвязи между ними в различных областях деятельности.Район расположен на северо-западе европейской части России, занимает лишь 1,2% территории страны (десятое место), сосредоточивает 5,4% ее населения, концентрирует производство наукоемкой продукции, в первую очередь сложного и точного машиностроения (морское судостроение, энергетическое оборудование, оптико-механические изделия), выпуск продукции химической и лесной промышленности, товаров народного потребления. Наличие развитого портового хозяйства усиливает экспортно-импортные функции района на Балтийском море. Располагая большими историко-культурными ценностями, Северо-Запад занимает видное место в развитии туризма, а концентрация здесь науки и научного обслуживания превратила район, и прежде всего Санкт-Петербург, в один из крупнейших центров, определяющих НТП В России. В районе сосредоточена 1/8 научных работников страны и осуществляется 1/7 расходов на НИОКР. Кадровая наукоемкость почти в 4 раза превышает среднероссийские показатели, а наукоемкость товарной продукции – более чем в 3 раза. Близость к западному свободному рынку создала благоприятные предпосылки для сосредоточения здесь финансово-кредитных учреждений международного уровня.Структура хозяйства района складывалась в условиях приоритета военных функций и почти 70% промышленного производства было связано с удовлетворением оборонных потребностей государства. Это осложнило деятельность всей хозяйственной системы региона в условиях рыночной экономики и проявилось в спаде производства. За последние 5 лет объем промышленного производства в районе сократился более чем наполовину и в большей степени затронул Псковскую область (на 2/3), в меньшей – Ленинградскую (на 2/5).Мощный промышленный потенциал района и устранение диспропорций в отраслевой структуре хозяйства в условиях предстоящей стабилизации экономики позволяет надеяться на сохранение роли Северо-Запада в общероссийском разделении труда.2. Внутрирайонные различия2.1. Санкт-ПетербургСанкт-Петербург, второй по величине город России, располагается в дельте Невы на берегу Финского залива (занимая около 1,5 тыс. квадратных километров) и является центром всего Северо-Западного экономического региона. В официальной черте города проживает 4838 тыс. жителей и около 5,5 млн. – в агломерации. Санкт-Петербург определяет развитие промышленности, морского транспорта, образования, науки, культуры, искусства. Основные отрасли промышленности: судостроение, энергетическое машиностроение, электронное приборостроение. Развиты химия, передельная металлургия, лесопереработка в окружении города, легкая, пищевая промышленность, полиграфия и др. Промышленная продукция с маркой петербургских предприятий известна во всех уголках нашей страны, многие изделия экспортируются в десятки стран мира.В будущем основные функции города как организационно-хозяйственного центра Северо-Западного региона, научно-производственного центра, военно-стратегической базы, общекультурного центра сохранятся. Неизбежно у города появятся новые функции – организационный центр программного сотрудничества, финансово-экономический центр международного значения и др.2.2. Ленинградская областьЛенинградская область, самая крупная по территории в Северо-Западном экономическом районе (ее площадь составляет 85,9 тыс. квадратных километров, или 43% всей площади района), по абсолютному объему промышленной продукции уступает лишь Санкт-Петербургу, а по масштабам развития сельского хозяйства занимает первое место в районе. одновременно это и одна из наиболее развитых индустриально-аграрных областей России. В области проживает 1677 тыс. человек. Ленинградская область преимущественно работает на Санкт-Петербург: промышленность строительных материалов, цветная металлургия (Волхов, Бокситогорск, Пикалево), нефтепереработка и химия (Кириши, Волхов, Сланцы), целлюлозно-бумажная (Светогорск, Сясьстрой и др.), энергетика (Сосновый Бор, Кириши, Волхов), машиностроение (Выборг, Гатчина, Тихвин). Сельское хозяйство имеет ярко выраженную пригородную специализацию (свиноводство, молочно-мясное животноводство, картофелеводство).2.3. Новгородская областьЭто одна из старейших областей на территории Российской Федерации. Площадь Новгородской области составляет 55 тыс. квадратных километров, численность населения – 746 тыс. человек. Доминирующими отраслями промышленности являются машиностроение (Новгород, Боровичи, Старая Русса), химическая промышленность (Новгород), лесная, деревообрабатывающая (Новгород, Боровичи, Пестов, Парфин) и целлюлозно-бумажная (Боровичи) промышленности. В дополнение к торфяной промышленности построена ТЭЦ на природном газе (газопровод Ставрополь – Москва – Новгород – Санкт-Петербург). Сельское хозяйство (картофелеводство, молочно-мясное животноводство) почти в 3 раза уступает Ленинградской области и в 2 раза – Псковской. 2.4. Псковская областьЯвляется тоже достаточно древним образованием. Площадь области составляет 55 тыс. квадратных километров, а численность населения – 820 тыс. человек. Псковская область уступает Новгородской области по доли промышленности в народном хозяйстве, но превосходит по показателям сельского хозяйства. Машиностроение – ведущая и наиболее динамичная отрасль промышленности Псковской области (Псков, Великие Луки). Легкая промышленность специализирована на первичной переработке льна, изготовлении пряжи и ткачестве (Псков, Великие Луки). У сельского хозяйства аналогичная другим областям региона ориентация.3. Транспортная система Северо-Западного районаТранспортная система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт- Петербургском транспортном узле. Транспортная система Северо-Западного района ориентирована на решение трех основных задач:? выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части РФ и прилегающих государств СНГ;? выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским;? связь с Балтикой северных регионов России.Именно решение этих задач делает Северо-Запад наиболее перспективной зоной микрохозяйственных связей России.О железнодорожном и автомобильном транспорте будет рассказано особо, а сейчас хочется некоторое внимание уделить остальным видам.Потеря балтийских портов усиливает нагрузку на Санкт-Петербургский транспортный узел, стимулируя ускоренное развитие всего транспортного хозяйства и главным образом морского. Но перспективы дальнейшего расширения порта очень ограничены тем, что он вырос «в теле» крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен. Да и ресурсы городской территории также ограничены. Поэтому расчетная мощность петербургского порта после его расширения оценивается в 20-30 млн. тонн грузооборота в год. А потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн. тонн ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике системы российских портов. Расширение уже существующих небольших портов в Выборге и Высоцке, строительство новых крупных портов в Усть-Луге в 100 км к западу от Санкт-Петербурга, в бухте Батарейной вблизи г. Ломоносова (в 30 км западнее Санкт-Петербурга) и на северном берегу Финского залива в Приморске, а также пополнение флота современными крупнотоннажными судами будет способствовать расширению экономических связей региона.Также значительное развитие получили все элементы транспортного процесса – путевое хозяйство, подвижной состав, погрузочно-разгрузочная техника, складское хозяйство, перевалочные базы, пересадочные узлы. В Санкт-Петербурге и других городах изготовляется различная техника для транспорта, ведется подготовка квалифицированных кадров. Все это позволяет говорить о том, что в данном районе сложилась общерайонная транспортная система – составная часть единой транспортной системы страны.Транспортная система Северо-Западного района – одна из главных предпосылок развития производительных сил, повышения эффективности производства. Она обеспечивает связи между промышленностью и другими отраслями хозяйства, способствует специализации и кооперированию, концентрации и комбинированию производства. За длительный период формирования транспортная система улучшила экономико-географическое положение района, упрочила надежность осуществления межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей. Наличие различных видов транспорта позволяет рационально распределять перевозки грузов и пассажиров.Как уже было отмечено, транспортная сеть района имеет ярко выраженную радиальную структуру: все виды транспорта, как в фокусе, сходятся в Санкт-Петербурге – одном из самых мощных транспортных узлов страны. Это специфическое значение главного района образующего центра определяет большие объемы и высокую интенсивность межрайонных перевозок и относительно невысокую долю в структуре транспортно-экономического баланса района межобластных и внутриобластных связей. Транспортная сеть, хорошо связывая Санкт-Петербург с другими центрами экономических районов, не обеспечивает однако, удобных связей с отдельными частями Северо-Западного района. Недостатки в сложившейся конфигурации сети снижают маневренность работы транспорта, надежность его, а в конечном счете, сдерживают рост эффективности перевозок и эффективность производства в целом. Неравнозначность транспортной освоенности отдельных частей территории района снижает уровень развития отдельных административных районов, приводит не только к экономическим, но и к социальным различиям.Концентрация транспортных функций на определенных направлениях способствует формированию полимагистралей - своеобразных транспортных коридоров, по которым проложены коммуникационные линии различных видов транспорта. Например, вдоль железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва на значительном протяжении проходит автомагистраль. В том же направлении проложены газопровод, телефонная и телеграфная связь. Аналогичная картина наблюдается и вдоль других транспортных магистралей: Санкт-Петербург – Череповец, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Выборг.Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного транспорта составляет почти 1 млрд. т., более половины приходится на железнодорожный, почти 2/3 – на автомобильный транспорт. В ввозе, который превосходит вывоз, преобладают топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы – нефть, газ, каменный уголь, нефелины, а также лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В вывозе главенствующее положение занимает продукция машиностроения, химической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Меньшую долю составляет продукция легкой и пищевой промышленности, а также других отраслей (например, вывоз огнеупорных глин из Новгородской области).В настоящее время в Северо-Западном районе намечаются очень значительные масштабы нового транспортного строительства. Широкую известность получил проект высокоскоростной магистрали, которая через Санкт-Петербург (в обход города) свяжет Москву со Скандинавией. Одновременно проектируются реконструкция и модернизация Октябрьской магистрали.В планах создания региональной межотраслевой транспортной системы большое значение отводится сооружению кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (это позволит освободить город от значительной части грузового автотранспорта), реконструкции аэропорта Пулково и строительству нового современного аэропорта. Наконец, значительные масштабы должно принять сооружение трубопроводов (в первую очередь от Киришского НПЗ).4. Железнодорожный транспортПо плотности железнодорожной сети Северо-Запад опережает большинство регионов РФ. От Санкт-Петербурга берут начало несколько направлений железных дорог: на Москву, Урал (через Череповец – Вологду), Беларусь и Украину (через Витебск – Оршу – Харьков). Железные дороги связывают Северо-Запад с Севером (Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск и через Вологду и Котлас с Сыктывкаром и Воркутой), государствами Балтии (Санкт-Петербург – Таллин, Санкт-Петербург – Псков – Рига, Санкт-Петербург – Псков – Вильнюс и далее – на Калининград). Особое значение все эти дорого имеют потому, что соединяют практически всю РФ с Балтикой.Таблица № 1:Протяженность железнодорожных путей общего пользования (на конец года; тыс. км)19851995Северо-Западный район5,15,1Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)2,82,8Новгородская область1,21,2Псковская область1,11,1Таблица №2: Плотность железнодорожных путей общего пользования (на конец года; километров путей на 10000 квадратных километров территории)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район257256253256256256256257257Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)324324323324324324324328328Новгородская область209209208209209209209208208Псковская область200199191199199199199198198Из данных таблицы № 1 и №2 очевидно, что существенной тенденции в увеличении строительства железнодорожных путей за данный отрезок времени не наблюдается. На мой взгляд это можно объяснить несколькими причинами. Одну можно определить как насыщенность транспортной системы Северо-Западного региона, т.е. для существующего объема производства такой транспортной сети было достаточно. Либо (это другая причина) показатели именно таковы в связи со спадом производства в нашей стране, начинавшемся с 1990-1991 годов, вследствие чего строительство новых путей было не целесообразно.Таблица №3: Отправление пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования(тысяч человек)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район416409421390354091236071286319221083213328171873163774г. Санкт-Петербург…19342815857110349712478885673946188066183009Ленинградская область4042432163171853661232401491561243331087328219472165Новгородская область589256495286430946143877375732932900Псковская область627459964868502577617200622157255700Таблица №4: Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования (миллионов тонн)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район109,0104,596,385,269,949,747,447,046,8г. Санкт-Петербург…14,313,813,49,94,24,64,44,7Ленинградская область94,676,669,755,847,636,934,734,034,0Новгородская область10,910,09,57,35,54,65,14,74,2Псковская область3,53,63,38,76,94,13,03,93,8Из таблиц № 3 и № 4, представленных выше, видно, что объем перевозки как пассажиров, так и грузов снизился примерно на 50%. Снижение грузооборота можно объяснить все тем же спадом производства как промышленной, так и сельскохозяйственной продукции. Снизилось как обращение товаров внутри региона и субъектов федерации, находящихся в районе, так обмен региона продукцией с другими областями России. Сокращение объема перевозок пассажиров можно объяснить, во-первых, повышением тарифов на проезд, а также увеличением количества легковых автомобилей в собственности граждан.5. Автомобильный транспортАвтомобильный транспорт играет очень важную роль как во внутрирайонных перевозках, так и в межрайонных и зарубежных. Также значительная часть перемещений населения как в пределах района, так и вне его, происходит именно на автомобилях и автобусах. Как уже было сказано, готовится строительство кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга, что значительно облегчит перемещение в северные страны Европы. Таблица № 5: Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием(на коней года; километров дорог на 1000 квадратных километров)1980198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район108110112112119133141144145147Ленинградская область108111113113113112112117119120Новгородская область95959899123147148150151154Псковская область120121124125125151178179180180Таблица № 6: Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования (на конец года; в процентах)1980198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район92,498,399,099,199,399,199,198,297,997,7Ленинградская область91,398,499,499,599,599,599,596,996,295,7Новгородская область91,197,798,598,699,498,898,298,198,297,9Псковская область95,198,798,899,099,199,199,599,699,699,6Таблица № 7: Удельный вес дорог с усовершенствованным покрытием в общей протяженности дорог с твердым покрытием общего пользования(на конец года; в процентах)1980198519901991Северо-Западный район45,952,862,063,4Ленинградская область57,261,067,067,9Новгородская область37,753,769,871,6Псковская область36,640,248,950,4Таблица № 8: Удельный вес районных центров, соединенных автомобильными дорогами с твердым покрытием с областным центром (на конец года; в процентах)1980198519901991Северо-Западный район100100100100Ленинградская область100100100100Новгородская область100100100100Псковская область100100100100Таблица № 9: Удельный вес центральных усадеб колхозов и совхозов, соединенных автомобильными дорогами с твердым покрытием с районным центром(на конец года; в процентах)1980198519901991Северо-Западный район95,799,499,999,9Ленинградская область100100100100Новгородская область100100100100Псковская область90,799,499,799,7Данные таблицы № 5 - № 9 свидетельствуют о том, что строительство автомагистралей не прекращается, а увеличивается небольшими, но довольно значительными темпами. Причем автомобильных дорого отличного качества и в довольно отдаленные и глухие мета региона. Это связано прежде всего, на мой взгляд, с увеличением количества легковых автомобилей в собственности населения (см. таблицу № 12) и с налаживанием контактов со страна Скандинавии, поставки из которых и в которые идут в основном по автомагистралям. Таблица № 10: Перевозки грузов автомобильным транспортом отраслей экономики (миллионов тонн)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район536,2507,9437,4339,0232,1166,7146,6121,990,0г. Санкт-Петербург240,4201,1122,1101,373,642,942,231,621,6Ленинградская область173,1145,7152,3118,682,864,059,346,237,2Новгородская область66,486,884,066,142,429,029,131,421,6Псковская область56,374,379,053,033,330,916,112,79,6Таблица № 11: Грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики (миллионов тонно-километров)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район127161332312522908170505574620457664828г. Санкт-Петербург543051693991303231412312322022922205Ленинградская область35833497340624581709125115861192964Новгородская область1826234825421683119894690218091327Псковская область187723092583190810021064496473333Снижение грузооборота, которое показано в таблицах № 10 и № 11, как было уже отмечено, связано с падением производства в нашей стране, и в Северо-Западном регионе, в частности.Таблица № 12: Обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями (на конец года; на 1000 населения; штук)1980198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район27,738,552,664,066,578,685,8104,9122,4126,4г. Санкт-Петербург30,340,956,272,274,590,9100,3119,3146,6147,9Ленинградская область21,632,244,849.352,659,860,489,384,496,5Новгородская область23,432,942,547,248,448,757,971,281,281,4Псковская область28,642,056,260,063,471,078,583,597,4104,1Таблица № 13: Число дорожно-транспортных происшествий (на 100000 населения)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район441,4643,1643,0569,4548,5542,1509,5490,7348,6г. Санкт-Петербург88,3131,5126,6118,7117,5116,5110,1109,1…Ленинградская область110,7163,7169,3156,5153,1148,3134,0127,9118,6Новгородская область117,5174,5173,3144,4136,4127,4127,4126,4111,0Псковская область124,9173,4173,8149,8141,5150,1138,0127,3119,0Таблица №14: Численность человек, получивших ранения в ДТП(на 100000 населения)198519901991Северо-Западный район472,4709695,8г. Санкт-Петербург89,6140,0132,9Ленинградская область125,1190,0190,7Новгородская область120,6188,1180,9Псковская область137,1190,9191,3Таблица № 15: Численность человек, погибших в ДТП (на 100000 населения)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район79,3120,7143,8125,0126,5128,7106,892,769,8г. Санкт-Петербург14,322,325,917,219,317,514,010,9…Ленинградская область21,834,241,238,236,838,832,628,417,0Новгородская область20,631,141,036,436,234,728,826,227,4Псковская область22,633,135,733,234,237,731,427,225,4Таблицы с двенадцатой по пятнадцатую дают понять, что за рассматриваемый период обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями выросла более чем в 4 раза. Это могло произойти за счет развития рыночных отношений в нашей стране, за счет некоторого увеличения доходов населения, а также вследствие того, что автомобиль становится товаром, не входящим в список дефицитных.Следствием этого, однако не стало увеличение числа дорожно-транспортных происшествий и числа погибших в них, т.к. произошло как значительное улучшение качества отечественных автомобилей и автомагистралей, так и наводнение российского рынка машинами иностранного производства высокого качества.Таблица № 16: Перевозки пассажиров автобусами общего пользования (миллионов человек)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район2078,72421,92327,52054,11781,41591,01512,41973,22367,8Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)1738,32039,61929,21709,91442,81250,01183,01580,91938,4Новгородская область173,2197,5201,4176,3157,5174,0175,8201,5233,2Псковская область167,2184,8196,9167,8181,1166,9166,9190,8196,2Таблица № 17: Пассажирооборот автобусов общего пользования(миллионов пассажиро-километров)198519901991199219931994199519961997Северо-Западный район1446515976150021247710980975091861116713165Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)109951227511237927977976607640779759618Новгородская область174819252004157314581582161718622003Псковская область172217761761162617251561116213301544Таблица № 18: Обеспеченность населения автобусами общего пользования( в расчете на 100000 человек населения; на конец года; штук)1980198519901991Северо-Западный район10511110097Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)1031079592Новгородская область118134133132Псковская область109120115112Данные таблиц № 16, № 17 и № 18 показывают положение автобусного транспорта. Налицо как сокращение числа перевозок пассажиров, так и снижение обеспеченности населения автобусами общего пользования. Это можно объяснить как повышением тарифов за проезд, так и уменьшением числа автобусов в парках, вследствие негодности старых и производства новых в незначительных количествах, причиной чего стал спад производства.6. Построение контурных картДля построения контурных карт, характеризующих транспортную сеть Северо-Западного района, были использованы данные 1985 и 1995 годов, а также особый коэффициент развитость транспортной системы (РТС), который рассчитывается как сумма абсолютных величин перевозок грузов, протяженности линий, а также количества перевезенных пассажиров.Далее приводятся сводные таблицы данных, по которым и происходит расчет коэффициента РТС.Таблица № 19: Железнодорожный транспорт в 1985 году.Протяженность путей, тыс. кмПеревозки пассажиров, тыс. чел.Перевозки грузов, млн. тоннРТССеверо-Западный район5,1416409109-Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)2,840424394,6239Новгородская область1,2589210,931Псковская область1,162743,526Из коэффициента видно, что на 1985 год транспортная система Ленинградской области была наиболее развита, по сравнению с Псковской и Новгородской областями. Наиболее наглядно это представлено на карте № 1.Карта № 1.Таблица № 20: Железнодорожный транспорт в 1995 году.Протяженность путей, тыс. кмПеревозки пассажиров, тыс. чел.Перевозки грузов, млн. тоннРТССеверо-Западный район5,121332847,4-Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)2,820335039,3233Новгородская область1,237575,137Псковская область1,162213,030Особенность этого года состоит в том, что расстановка областей по показателю РТС не изменилась, а, следовательно, карта будет выглядеть аналогичным образом.Таблица № 21: Автомобильный транспорт в 1985 году.Протяженность путей, тыс. кмПеревозки пассажиров автобусами, млн. чел.Перевозки грузов, млн. тоннРТССеверо-Западный район21,72078,7536,2-Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)9,71738,3413,5206Новгородская область5,2173,266,444Псковская область6,7167,256,349В данном случае показатель РТС остается наивысшим у Ленинградской области, но у Псковской области он больше, чем у Новгородской, в отличие от железнодорожного транспорта. Предлагается карта № 2.Карта № 2.Таблица № 22: Автомобильный транспорт в 1995 году.Протяженность путей, тыс. кмПеревозки пассажиров автобусами, млн. чел.Перевозки грузов, млн. тоннРТССеверо-Западный район28,41512,4146,6-Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)10,21183,0101,5183Новгородская область8,31175,829,1126Псковская область9,8166,916,157Данные этой таблицы опять показывают первенство Ленинградской области в РТС. Но показатель Новгородской области здесь значительно больше показателя Псковской области. Предлагается карта № 3.Карта № 3.Таблица № 23: Перевозка грузов и протяжённость путей сообщения в субъектах Российской ФедерацииЦветом на карте отображается количество перевозимых грузов, штриховкой - обеспеченность путями сообщения. Обеспеченность путями сообщения рассчитывается по следующей формуле:ОПС = (Lжд + 0,8La + 0,5Lввп + 0,01Vмп)/ S , где:Lжд - протяжённость железных дорог, км;L а - протяжённость автомобильных дорог, км;L ввп - протяжённость внутренних водных путей, км;Vмп - объём морских перевозок, тоннS - площадь субъекта Федерации.В таблице:1 - перевозка грузов железнодорожным транспортом общего пользования, по отправлению (млн. тонн)2 - перевозка грузов автомобильным транспортом отраслей экономики (млн. тонн)3 - перевозка грузов внутренним водным транспортом, по отправлению (млн. тонн)4 - перевозка грузов морским транспортом, по отправлению (млн. тонн)5 - протяжённость железных дорог общего пользования, км6 - протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием, км7 - протяжённость внутренних водных путей общего пользования, кмперевозка грузовПротяжённость путей сообщения1234567Северо-западный район481677,355036276493125Ленинградская область (включая г. Санкт-Петербург)(1)4010765278096161909Новгородская область(2)4291-11568179627Псковская область(3)4310,3-11009854589ОПС 1=130,59ОПС 2=145,68ОПС 3=168,69Перевозка грузов:(1)– 158(2) – 34(3) – 35,3ЗаключениеВ заключении хочется подвести итоги проделанной работы по анализу транспортной сети Северо-Западного региона. Меня наиболее волнует настоящее положение транспортной системы областей региона. Как показывают данные, в Ленинградской области показатели развития транспортной системы очень велики, но в расчете на территорию области выходит, что показатели обеспеченности путями сообщения самые низкие в регионе. Обратное наблюдается в Новгородской и Псковской областях.Но, просматривая данные на сегодняшний момент, можно увидеть незначительную, но тенденцию к повышению показателей развития всех субъектов региона.Список литературы1. Бугаев В.К., Гладкий Ю.Н., Файбусович Э.Л. Лекции по курсу «Социальная и экономическая география». – СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. – 150 с.2. Волков А.А., Клименко Е.Д., Мелещенко В.И. Ленинградский социально-экономический комплекс. – Л.: Лениздат, 1979. – 240 с.3. Народное хозяйство РСФСР в 1975 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. – М.: Статистика, 1976. –519 с.4. Народное хозяйство РСФСР в 1985 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. – М.: Финансы и статистика, 1986. – 398 с.5. Показатели экономического развития республик, краев, областей Российской Федерации/ ГОСКОМСТАТ России. – М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. – 240 с.6. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы. (На примере Северо-Западного экономического района) / АН СССР., отв. ред. Б.С. Жихаревич, О.П. Литовка. – Л.: «Наука», 1989. – 152 с.7. Регионоведение: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов, Р.А. Исляев; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. – 424 с.8. Регионы России: Стат. сб.: [В 2 т.]. / Гос. ком. Российской Федерации по статистике; [Ред. кол.: В.И. Галицкий (отв. ред.) и др.]. – М.: [Моск. Издат. Дом], 1998. Т.2. – 797 с. 9. Российская Федерация, Санкт-Петербург и области Северо-Западного экономического района в 1992 году /ГОСКОМСТАТ России. – М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. – 247 с.10. Транспорт и связь Российской Федерации. 1992.: Краткий статистический сборник. – М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1992. – 88 с.11. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. – М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999. – 533 с. – (Высшее образование).7