Балтийский флот К XIX в. территория Российской империи значительно расширилась, увеличились посевные площади, возросло числопредприятий мануфактурного типа. В 1804 г. на них работали95,2 тыс. рабочих. Наиболее широко развивалась металлургия: выплавка чугуна к 1800 г. по сравнению с 1767 г. увеличилась более чем вдвое. Демидовское железо с маркой «Старый со боль» высоко ценилось на внешнем рынке; Англия закупала его в России в отдельные годы до 30 000 т. Таким образом, оте чественное судостроение в полной мере было обеспечено лес ными материалами, пенькой, льном и металлом. В начале XIX в. правительство императора Александра 1 провело в жизнь ряд организационных мероприятий, направ ленных на улучшение руководства флотом и повышение его боеспособности. Было учреждено Морское Министерство, а в 1803 г.—так называемый Комитет образования флота, который считал своей основной задачей «вывести флот из мнимого существования и привести оный в подлинное бытие». Была проведена решительная чистка флота от судов устарев ших типов и разработан штатный состав Российского военно- морского флота, утвержденный царем в том же году. Согласно этому расписанию Россия должна была иметь: флот Линейных кораблей Фрегатов Гребных судов Всего
Кроме того, была введена технически обоснованная класси- фикация судов, согласно которой число типов судов, остав- шихся в строю, значительно сократилось. Основным ядром флота по-прежнему считались линейные корабли трех рангов. В первый ранг входили корабли, имев- шие на вооружении по 100 и больше пушек (до 120), на кораб- лях второго ранга устанавливалось по 74—100, на кораблях третьего ранга—от 64 до 74 пушек. Водоизмещение доходило до 4500 т. Состав команды — от 800 до 1ООО человек. За линейными кораблями следовали фрегаты водоизмеще- нием 700—1000 т, вооруженные 26, 34 и 44 пушками. Большое значение получили корветы вооружением до 30 пушек; они, как и фрегаты, несли крейсерскую службу. Последняя в России галера «Пернов» была спущена на воду в 1796 г., однако гребные канонерские лодки для защиты финских шхер и подступов к Петербургу строились до 1854 г. Устаревшую артиллерию заменяли новой, более совершен- ной. Количество калибров и типов пушек было сокращено. Вооружение линейных кораблей, фрегатов и других судов проводили по утвержденной системе. На нижней палубе 100-пушечных кораблей размещалось 30 пушек, стрелявших 36-фунтовыми ядрами; на средней — 32 пушки 25-фунтового калибра; на верхней палубе размещались пушки 18-фунтового калибра. Введение новой системы, сокращение числа калибров способствовало унификации производства пушек и боеприпа- сов, позволило улучшить подготовку артиллеристов и повы- сить качество стрельбы. Большое значение в развитии русского судостроения сы- грало Петербургское Главное Адмиралтейство. В 30-х годах XVIII в. по проекту И. К. Коробова эту верфь перестроили — вместо деревянных зданий возвели каменные, старую башню со шпилем реконструировали, доведя ее высоту до 72 м. На судостроительной верфи. (Литография К. Беггрова. Санкт-Петер- бург, 1823 г.) К началу XIX в. рядом с Главным Адмиралтейством воз- вели Зимний дворец, а по другую сторону — огромные здания Сената и Синода. Сюда же радиусами сходились Невский и Вознесенский проспекты, Гороховая улица. Главное Адми- ралтейство вместе с окружающими его бастионами и каналами оказалось в центре столицы. В 1806—1823 гг. по проекту выдающегося архитектора А. Д. Захарова верфь, именуемая Главным Адмиралтейством, была вторично подвергнута капитальной реконструкции. В 1816 г. при возведении корпусов были срыты бастионы и засыпаны каналы, окружавшие верфь и соединявшие ее с главными складами флота Новой Голландией. По идее А. Д. Захарова был сохранен в основном прежний план зда- ния и адмиралтейский шпиль, но создан, по существу, совер- шенно новый ансамбль, ставший образцом русского класси- цизма. В новых корпусах разместились главным образом цен- тральные учреждения флота, а строительство судов на верфи постепенно сокращалось, пока окончательно не было пере- базировано на другие верфи. В 1844 г. со стапеля Главного Адмиралтейства сошел последний пароходо-фрегат «Смелый». Верфь, как таковая, была закрыта, но оставшиеся здесь ма- стерские долго еще обслуживали строительство судов на дру- гих верфях. Только в 1872 г. набережная Невы, на которой полтора века находились стапеля и было построено более ста линей- ных кораблей, отошла к городу. Итак, огромные суммы, затраченные на реконструкцию Главного Адмиралтейства, не способствовали развитию про- изводственной базы русского судостроения. Впрочем, каких результатов можно было ожидать, например, от созданного Комитета образования флота, если сам возглавлявший его граф Воронцов писал: «По многим причинам. . . России быть нельзя в числе пер- венствующих морских держав, да в том ни надобности, ни пользы не предвидится... Сила наша должна быть в сухо- путных войсках». Особенно неудачным оказался в тот период состав Мор- ского Министерства. Адмирал П. И. Чичагов, возглавлявший Морское Министерство в период 1807—1809 гг., так же, как и Воронцов, считал, что флот является для России обремени- тельной роскошью и создается он не в силу государственной «потребности и необходимости, а зависит от доброй воли госу- дарей». Сменивший его на этом посту маркиз де Траверсе, чуждый интересам России, далекий от культуры и традиции русского народа, разрушал флот и расстраивал систему судостроения. Прогрессивные деятели флота не могли смириться с этим злом. Морской офицер декабрист В. И. Штейнгель писал Николаю 1: «По адмиралтейскому регламенту Великого Петра, едва корабль залежится на стапель, должно роздать по некоторым мастерствам пропорции (заказы), дабы ко дню спуска все принадлежности к вооружению были в готовности. Во все время Министерства маркиза де Траверсе (1809—1821 гг.) сего не соблюдалось, корабли ежегодно строились, отводились в Кронштадт, и нередко гнили, не сделав ни одной кампании, и теперь более 4 или 5 нельзя выслать в море, ибо мачты для сего переставляются с одного корабля на другой, прочие суда не имеют вооружения. И так переводится последний лес, тра- тятся деньги, а флота нет. Можно сказать, что прекраснейшее творение Петра маркиз де Траверсе уничтожил совершенно. . .» Работа на верфях организована была из рук вон плохо. Согласно закону все крепостные люди, поступившие добро- вольно в армию или на флот и отслужившие 25-летний срок, возвращались к мирному труду вольными людьми; многие из них шли затем работать на казенные верфи по вольному найму. Однако таких было немного. С 1732 г. все «работные люди» казенных верфей были закреплены за верфями навечно и стали собственностью адмиралтейств. Преимущество поло- жения казенных рабочих перед крепостными крестьянами состояло лишь в том, что их не продавали «оптом и в роз- ницу», а если и переводили из одного адмиралтейства в другое, то целыми семьями. Рабочих пороли, заковывали и привязывали на цепь к ра- бочему месту, списывали в солдаты, на рудники. Верхней одеждой служили штаны и куртка из грубой парусины; летом люди изнывали в них от жары, зимой замерзали от холода. Только в начале XIX в., когда бегство, болезни и смертность приняли катастрофические размеры, начальство обратило внимание на «худую одежду» и «плохой харч» и стало выда- вать суконные брюки, ватные куртки и шапки для зимы. Были проведены в жизнь также некоторые меры, способ- ствовавшие повышению производительности труда. Поскольку работа плотников была наиболее важной, на организацию их труда обращали основное внимание. Всех плотников распре- деляли по десяткам и «компаниям». Во главе десятка стоял самый квалифицированный рабочий, за ним следовали два хороших, три посредственных и четыре начинающих. «Компа- ния» состояла из трех десятков и возглавлялась мастером- надсмотрщиком. Набор инструментов закрепляли за каждым рабочим на определенный срок, по истечении которого инстру- менты переходили в собственность рабочих. На всех тяжелых работах применяли подъемные краны, шпили-вороты, приво- димые в действие человеком или, в отдельных случаях, кон- ной тягой. И все же объем производства на судостроительных верфях в начале XIX в. все время сокращался. В первой четверти XIX в. для Черноморского флота было построено всего 132 судна, из них только 23 линейных корабля, Балтийскому флоту было сдано 492 судна. Резкое сокращение судостроения отразилось на составе флота, в особенности на строительстве линейных кораблей; если в первой четверти XIX в. Балтийский флот получил 45, то во второй только 21 корабль. Кроме линейных кораблей и фрегатов, прочно вошли в состав флота бриги, клипера, кор- веты и шхуны. Наиболее важным событием в области развития русского судостроения во второй четверти XIX в. было строительство нового Севастопольского и расширение Николаевского адми- ралтейств. Проводились строительные работы и по расширению вер- фей в Петербурге, Архангельске, Казани и Астрахани.
