Раздел 2.
Пригородное пассажирское движение.
2.1. особенности пригородных перевозок.
Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:
Концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;
Массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;
Перевозки осуществляются на короткие расстояния;
Резкое падение пассажиропотока на участке по мере удаления от головной станции;
Неравномерность перевозок по сезонам года и дням недели и по часам суток;
Постоянный состав пассажиров;
Наличие между зонной корреспонденции пассажиропотоков;
Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного
движения:
Установление достаточных размеров движения как в целом за сутки, так и по часам суток;
Удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени;
Необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;
Организация посадки-высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах;
Плановые пригородные пассажирские потоки предоставлены в виде диаграммы на рис.3.

2.2. Определение плановых пассажиропотоков.
Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчетные сутки А, вместимость состава а и тип графика.
Вместимость состава при известной его величине и принятом типе вагонов:
EMBED Equation.3
где: а – число мест для сидения;
EMBED Equation.3 - коэффициент допустимой перенаселенности состава.
EMBED Equation.3 мест
Общий пассажирооборот на участке:
EMBED Equation.3
Плановые поездо-километры: EMBED Equation.3
Где: EMBED Equation.3 - общий пассажирооборот на участке;
m – число вагонов в пригородном составе. (m = 10 ваг.)
EMBED Equation.3 - заданная населенность на вагон, ( EMBED Equation.3 = 132 чел/ваг.)
EMBED Equation.3 поездо-км
2.3. Расчет размеров пригородного движения.
Выбор типа графика.
Для параллельного графика:
EMBED Equation.3 пары поездов
где: А – наибольшая густота пассажиропотока.
Период интенсивного движения, для которого производится выбор типа графика, устанавливается по данным таблицы почасового распределения пассажиропотоков в процентах.
Минимальный процент пассажиропотока приходящийся на 1 час, при котором целесообразно использование непараллельного графика, составит, %.
EMBED Equation.3
Где: EMBED Equation.3 - экономия времени на проезд пассажирами дальней зоны при параллельном
графике;
EMBED Equation.3 - общее число поездов при параллельном графике.
EMBED Equation.3 мин. (для ст. О) EMBED Equation.3 мин. (для ст. С)
EMBED Equation.3 % (для ст. О) EMBED Equation.3 % (для ст. С)
Таблица 3.
На основе данных таблицы процентного распределения пассажиропотока по часам суток из задания, можно сделать вывод, что так, как максимальный процент пассажиропотока в часы пик (в период с 6 00 до 9 00) составляет – 10 %, то назначение непараллельного графика представляется нецелесообразным.
2.4. Определение зонных станций и числа зон.
Необходимость деления пригородных участков на зоны вызывается значительным спадом пассажиропотока по мере удаления от головной станции. При выделении зонных станций сокращается число поездов дальних зон и тем самым увеличивается время ожидания поездки для пассажиров, следующих на станции удалённые от головной.
Деление участка на зоны позволяет не только улучшить обслуживание пригородных пассажиров, но и повысит эффективность использования подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.
Для деления участка на зоны намечаются варианты:
Вариант 1
А – О – Ф
Зона 2
Зона 1
Вариант 2
А – О – С – Ф
Зона 1
Зона 2
Зона 3
Вариант 2
А – С – Ф
Зона 1
Зона 2

Ст. А ст. М ст. О ст. С ст. Ф
Рис. 4
В качестве зонных станций, выделяются станции с наибольшим спадом пассажиропотока.
Для вариантов расположения зонных станций определим размеры движения в парах поездов за расчетные сутки:

I вариант для зонной станции О:
EMBED Equation.3 пара поездов
EMBED Equation.3 пары поездов
II вариант, для зонных станций О и С:
EMBED Equation.3 пар поездов EMBED Equation.3 пар поездов
EMBED Equation.3 пара поездов
III вариант для зонной станции С:
EMBED Equation.3 пар поездов
EMBED Equation.3 пар поездов
Размеры движения, рассчитанные для параллельного графика по трем вариантам с одной и двумя зонными станциями, сводятся в таблицу 4.
Для выбора оптимального варианта деления участка на зоны необходимо подсчитать затрату поездо-километров на участке ?Nl в таблице 4.
Для учета возможных засылок будем считать общие поездо-километры с увеличением на 5 %.
Таблица 4.
Наибольшую сходимость заданных ?Nl (1415 поездо-км) и расчетных ?Nl (1405 поездо-км) обеспечивает I вариант с одной зонной станцией О.
2.5. Распределение пригородных поездов по часам суток.
Для построения графика движения пригородных поездов общие размеры движения должны быть распределены по часам суток. Основой для этого является процентное соотношение прибытия и отправления на головную станцию «А» пригородного пассажиропотока по часам суток.
Размеры движения по зонам за каждый час определяются по формуле:
EMBED Equation.3
где: EMBED Equation.3 - процент прибытия или отправления пригородного пассажиропотока, приходящегося
на данный час суток, пот головной станции;
EMBED Equation.3 EMBED Equation.3 - общее число поездов i – й зоны.
Распределение пригородных поездов по часам суток приведено в таблице 5.
Таблица 5.
2.6. Технология обработки составов пригородных поездов.
Электросекции и дизельные поезда подвергаются обработке как на головной, так и на зонной станциях. Обработка электропоездов на головной станции по прибытию заключается в сухой уборке вагонов. Локомотивная бригада переходит в другую кабину управления, производя в это время технический осмотр вагонов.
В пунктах оборота производится также сухая уборка составов. Один раз в сутки в моторвагонном депо производится влажная уборка, экипировка, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций. Эти операции могут производиться в дневное или ночное время и занимают 135 минут.

2.7. Построение графика движения на пригородном участке.
График движения на пригородном участке вычерчивается на бланке установленного образца. На основании следующих данных:
Для пригородного движения:
- По данным таблицы 5. прибытие на головную станцию «А» и отправление с неё.
Перегонные времена хода, (расчет перегонных времен хода приведен в таблице 6.) рассчитываемые по формуле:
EMBED Equation.3 + tраз + tзамед
где: ?ход – ходовая скорость, км/ч, приводится в задании;
l – расстояние между раздельными пунктами;
tраз ,tзамед – время на разгон, замедление, мин. Принимаются значения по заданию: на разгон пригородного поезда выделяется 0,5 мин;
- Простой пригородных поездов на станциях оборота и приписки должен выдерживаться не менее 8 мин, (из задания);
- Не реже одного раза в сутки пригородные составы должны проходить экипировку на станции приписки продолжительностью 135 мин.
Для дальнего и местного движения:
Скорые поезда следующие от станции «А» и проходящие участок А – Ф должны наноситься на график движения красным цветом в зависимости от размеров движения (см. разд.1 табл.5).
Время отправления и прибытия скорых на станцию «А» переносится со схематичного графика движения пассажирских поездов и оборота пассажирских составов на участке А – Г .
Время прохождения скорыми поездами попутных раздельных пунктов определяется на основе расчета по формуле перегонных времён хода с необходимой корректировкой;
Для грузового движения:
По участку А – Ф в течение суток проходит 9 пар транзитных грузовых поездов, а также работает 1 сборный (из задания);
Распределив по времени в течение суток нитки грузовых транзитных поездов, наносим их чёрным цветом, при расчете времен хода воспользовавшись ранее описанной формулой для tход и данными задания;
Работу сборного поезда спланируем в дневное время на всех станциях участка с продолжительностью 0,5 часа на каждой и операциями на конечной станции – 6 часов. Перегонные времена хода рассчитываются по ранее описанной формуле для tход и данными задания. Нитки сборного поезда наносятся штрих пунктирной линией черного цвета.

Таблица 6.

2.8. Определение времени оборота пригородных составов
EMBED Equation.3 Определим время оборота пригородных составов по зонным станциям О и Ф:
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3 = Ттуда + Тобр + tз + tг ,
EMBED Equation.3 где:
EMBED Equation.3 tз – время нахождения на зонной станции, 8 минут;
EMBED Equation.3 tг – время нахождения на головной станции, 8 минут;
Ттуда(обр) – время хода по участку, мин.
EMBED Equation.3 Время хода по участку определится по формуле:
EMBED Equation.3
Ттуда(обр) = EMBED Equation.3 ;
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3 где: EMBED Equation.3 –перегонное время хода, tход = EMBED Equation.3 мин, ?ход=80 км/ч
EMBED Equation.3 – время на разгон, tр = 0,5 мин;
EMBED Equation.3 – время на замедление, tз = 0,5 мин;
EMBED Equation.3 – время стоянки на остановочных пунктах, 0,5 мин;
EMBED Equation.3 – время стоянки на станциях, 1 минута.
TСт. О = 18+5?0,5+5?0,5+3?0,5+1?1 = 25,5 ? 26 мин.
TСт. Ф = 47+11?0,5+11?0,5+7?0,5+3?1 = 64,5 ? 65 мин.
EMBED Equation.3 = 25,5+25,5+8+8 = 67 мин = 1,12 часа (А>О>А)
EMBED Equation.3 = 64,5+64,5+8+8 = 145 мин = 2,42 часа (А>О>Ф>О>А)
Для построения графика необходимо аналитически определить число составов, которое должно быть выделено для обслуживания намеченных размеров движения.
Количество составов, потребное для обслуживания зоны равно максимальному числу поездов, которое требуется отправить (или принять) за время их оборота в наиболее интенсивный период движения по данной зоне.
Общее число составов определится как суммарная их потребность по зонам:
EMBED Equation.3
Где: EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 - общее число поездов зон I и II.
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 - средний интервал между поездами I и II зоне.
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 - максимальный процент пассажиропотока, приходящийся на время
оборота состава соответствующей зоны в час пик.

Потребный парк составов:
EMBED Equation.3 составов.
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
2.9. Показатели пригородного движения.
Качественные показатели.
пассажирооборот пригородных пассажиров:
EMBED Equation.3
Где: EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 … - количество пассажиров, следующих на расстояние EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 …., км.
EMBED Equation.3 пассажиро-км.
количество перевезенных (отправленных) пассажиров:
EMBED Equation.3
Где: EMBED Equation.3 - количество отправленных пассажиров с начальной станции.
EMBED Equation.3 - то же с попутных станций и пассажирских платформ пригородного участка.
EMBED Equation.3 пассажиров
Средняя дальность поездки пассажиров.
EMBED Equation.3 км.
работа подвижного состава:
поездо-километры
EMBED Equation.3
Где: EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 - число пар поездов I, II и III зон.
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 - расстояние от головной до зонных станций и до конечной станции
пригородного участка.
EMBED Equation.3 поездо-км.
Вагоно-киломтры:
EMBED Equation.3
Где: m – число вагонов в составе поезда.
EMBED Equation.3 вагоно-км.
Средняя густота пригородных пассажиропотоков.
EMBED Equation.3 пасс/км.

Пассажиро-место-километры:
EMBED Equation.3 пассажиро-мест-км.
Средний состав поезда в вагонах:
EMBED Equation.3 вагонов
Качественные показатели:
Средняя населенность поезда:
на состав: EMBED Equation.3 EMBED Equation.3 пасс.
на вагон: EMBED Equation.3 пасс.
Процент использования предложенных мест:
EMBED Equation.3 %
Среднесуточный пробег составов:
EMBED Equation.3 км/сут