Задание. ………………………………………………………………………………
Аннотация. …………………………………………………………………………….
Введение. ……………………………………………………………………………..
Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при прямом автомобильном варианте. ………………………………………………………
Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..
Капитальные вложения на перевозку грузов при прямом автомобильном варианте перевозок. ……………………………………………………………….
Капитальные вложения на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..
Стоимость материальных средств в обороте при перевозке грузов
различными видами транспорта. ………………………………………………..
Приведённые народнохозяйственные расходы на перевозку грузов
различными видами транспорта. …………………………………………………
Вывод. …………………………………………………………………………………
Литература. ……………………………………………………………………………
Задание.
Дано: вид груза –лес кругляк, длина 6 метров;
объём - 300 тыс. куб.метров;
стоимость древесины –1 EMBED Equation.3 =380 руб ;
расстояние перевозки EMBED Equation.3 км;
время перевозки-6 месяцев (183 дня).
Определить оптимальный вариант перевозок, каким видом транспорта наиболее рационально производить перевозку, автомобильным или железнодорожным.
Осуществить подбор транспорта по экономическим показателям.
Аннотация.
Целью данной работы выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов между различными видами транспорта. Она предназначена для теоретической и практической подготовки решения вопроса комплексного развития и взаимодействия различных видов транспорта, при выборе рационального варианта перевозки.
Введение.
Комплексное развитие и эксплуатация всех видов транспорта определяется не только общей потребностью страны в грузовых перевозках, но и распределением их между видами транспорта.
Выбор вида транспорта или варианта перевозок (сочетание двух или более видов транспорта в осуществлении транспортировки определённого рода груза по единому транспортному документу), базируется с учётом тех условий, при которых каждый из видов оказывается наиболее целесообразным.
Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы.
В состав приведённых народнохозяйственных расходов по каждому варианту включают:
эксплуатационные расходы на перевозку грузов, учитывая подвоз к магистральной линии (например, к железнодорожной станции или речному порту) в пункте отправления и вывоз из пункта назначения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и перегрузочных операций, содержание соответствующих складских помещений, а также возмещение стоимости грузов, утрачиваемых в процессе перевозок;
капитальные вложения в подвижной состав, погрузочно-разгрузочные машины, установки и склады;
материальные средства в обороте, т.е. грузы, находящиеся в процессе транспортировки (в пути) и запасах на складах потребителей.
Расчёт стоимостных показателей производится на 1тонну перевезённого груза с учётом современного уровня заработной платы и цен на материалы и сырьё.
Массовые перевозки леса автомобильным транспортом осуществляются при вывозе его с лесозаготовительных пунктов. Лес подразделяют в зависимости от длины ствола на коротьё (длина до 3 м) и длинномер (длина от 3 до 12 м и более).
Перевозки леса имеют особенности, которые необходимо учитывать при их планировании и выборе подвижного состава: сезонность перевозок; большой удельный вес длинномера в перевозках; большая масса автопоездов с грузом.
1. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при прямом
Российской Федерации
автомобильном варианте.
Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями.
Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1тонну перевезённого груза и 1 тонно-километр транспортной работы. Доля заработной платы за перевезённые тонны относится к расходам на начально-конечные операции:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 доля заработной платы за перевезённые тонны, отнесённая к начально-конечным операциям, коп./т;
EMBED Equation.3 время простоя под погрузкой, разгрузкой, ч;
EMBED Equation.3 поправочный коэффициент к денежной ставке водителя;
EMBED Equation.3 грузоподъёмность автомобиля (автопоезда), т;
EMBED Equation.3 коэффициент статического использования грузоподъёмности.
А за выполненные тонно-километры – к расходам на операции движения:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 доля заработной платы за выполненные тонно-километры, коп./ткм;
EMBED Equation.3 средняя техническая скорость, км/ч;
EMBED Equation.3 коэффициент использования пробега;
EMBED Equation.3 коэффициент, учитывающий подготовительно – заключительные операции.
Топливо.
Для автопоезда с дизельным двигателем, норма расхода топлива EMBED Equation.3 увеличивается на 1.5 л на каждую тонну собственного веса EMBED Equation.3 прицепа (полуприцепа).
Расходы на топливо для автомобильного транспорта полностью относят на операцию движения:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 расходы на топливо, коп./ткм;
EMBED Equation.3 стоимость 1 л топлива, руб.;
EMBED Equation.3 среднегодовая надбавка к норме расхода топлива;
EMBED Equation.3 норма расхода топлива на 100 км, л;
EMBED Equation.3 норма расхода топлива на 100 ткм, л.
EMBED Equation.3 вес прицепа, полуприцепа, т.
EMBED Equation.3
Смазочные и обтирочные материалы.
Расходы на эксплуатационные материалы составляют 10 –20 % от расходов на топливо:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
Техническое обслуживание и текущий ремонт.
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт, коп./ткм;
EMBED Equation.3 норма расходов по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км, руб.
Возмещение износа и ремонт шин.
Расходы на возмещение износа и ремонт шин определяют по действующим нормам, учитываются в процентах от прейскурантной стоимости одного комплекта шины на 1000 км и относятся к расходам на операцию движения:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 расходы на возмещение износа и ремонт шины, руб.;
EMBED Equation.3 стоимость одного комплекта шины, руб.;
EMBED Equation.3 норма расходов от стоимости одного комплекта шины, руб.;
EMBED Equation.3 количество колёс на автомобиле.
Амортизация подвижного состава.
В расходы по амортизации подвижного состава включают отчисления по капитальному ремонту:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 амортизационные отчисления на капитальный ремонт, коп./ткм;
EMBED Equation.3 норма амортизационных отчислений по капитальному ремонту на 1000 км, руб.
и восстановлению подвижного состава на 1000 км пробега:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 амортизационные отчисления на восстановление, коп./ткм;
EMBED Equation.3 норма амортизационных отчислений по восстановлению на 1000 км, руб.
Накладные расходы.
Накладные расходы включают заработную плату административно – управленческого аппарата, расходы на содержание зданий и др. Величина накладных расходов зависит от мощности предприятия, режима работы, технической оснащенности парка и др.
Накладные расходы распределяются между операциями начально-конечными:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 накладные расходы, отнесённые на начально-конечные операции, коп./т;
EMBED Equation.3 норма отчислений по накладным расходам на один среднесписочный автомобиль, руб.;
EMBED Equation.3 коэффициент использования парка;
EMBED Equation.3 время в наряде, ч;
EMBED Equation.3
и движенческими:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 накладные расходы, отнесённые к операции движения, коп./ткм.
EMBED Equation.3
Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на промышленных предприятиях.
Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на
промышленных предприятиях разделяют на условно не зависящие от размера грузооборота погрузочно-разгрузочного пункта и зависящие от него:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 соответственно расходные ставки на погрузочные и разгрузочные операции, коп./т;
EMBED Equation.3 условно не зависящие расходы, тыс.руб./год;
EMBED Equation.3 затраты на заработную плату, тыс.руб./год;
EMBED Equation.3 поправочный коэффициент, соответствующий району строительства;
EMBED Equation.3 поправочный коэффициент на заработную плату;
EMBED Equation.3 эксплуатационные зависящие расходы, коп./10т;
EMBED Equation.3 затраты на топливо, электроэнергию, коп./10т; EMBED Equation.3
EMBED Equation.3 районный коэффициент по топливу и электроэнергии;
EMBED Equation.3 годовой грузооборот погрузочно-разгрузочного пункта, тыс.т.
EMBED Equation.3
Для обеспечения полной сопоставимости себестоимости перевозок на автомобильном транспорте с себестоимостью по другим видам транспорта, в эксплуатационные расходы по автомобильной составляющей вводятся расходы по дорожной составляющей себестоимости, отнесённые к движенческой операции
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 расходы по дорожной составляющей себестоимости, коп./ткм;
EMBED Equation.3 коэффициент, учитывающий удорожание стоимости строительства и эксплуатации дорог;
EMBED Equation.3 независящие расходы от размеров движения, тыс.руб./км;
EMBED Equation.3 габаритная длина автомобиля, м;
EMBED Equation.3 зависящие расходы от размеров движения, коп./10ткм;
EMBED Equation.3 период эксплуатации дороги, сут.
EMBED Equation.3
Полные эксплуатационные расходы при прямом автомобильном варианте перевозок грузов:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 полные эксплуатационные расходы на перевозку 1т груза при прямом автомобильном варианте, коп./т;
EMBED Equation.3 сумма расходов по начально-конечным операциям, коп./т;
EMBED Equation.3 расстояние перевозки, км;
EMBED Equation.3 сумма расходов по движенческой операции, коп./ткм.
EMBED Equation.3
2. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте.
Полные эксплуатационные расходы при железнодорожном варианте перевозок с участием автомобильного транспорта в подвозе грузов в пункте отправления и вывозе их в пункте назначения определим по формуле:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 эксплуатационные расходы при железнодорожном варианте перевозок грузов, коп./т;
EMBED Equation.3 соответственно эксплуатационные расходы на подвоз грузов к магистральному транспорту в пункте отправления и вывоз их из пункта назначения автомобильным транспортом, коп./т;
EMBED Equation.3 соответственно эксплуатационные расходы, связанные с погрузкой грузов из склада в вагон и выгрузкой из вагона в склад, коп./т;
EMBED Equation.3 расходы на перевозку грузов железнодорожным транспортом, коп./т;
EMBED Equation.3 соответственно расходы на содержание складов на станциях отправления и назначения, коп./т.
Расходы EMBED Equation.3 и EMBED Equation.3 рассчитаем по методу определения расходов при прямом автомобильном варианте (см. выражение 2.13).
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3 EMBED Equation.3
Расходы EMBED Equation.3 и EMBED Equation.3 определим по формуле:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 расходная ставка на перевалку грузов из склада в вагон или из вагона в склад, коп./10т.
Расходы на перевозку грузов железнодорожным транспортом определим по формуле:
EMBED Equation.3 а + bl EMBED Equation.3 + n EMBED Equation.3 c EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где а – расходы на выполнение начально-конечных операций при перевозке грузов повагонными отправками, коп./т;
b – расходы по перемещению грузов железнодорожным транспортом, коп./ткм;
n EMBED Equation.3 количество промежуточных станций, на которых осуществляется переформирование поездов;
с – расходы по переработке вагонов на промежуточных станциях, коп./т.
Расходы на содержание складов EMBED Equation.3 и EMBED Equation.3 , потребных для переработки грузов на станциях отправления и назначения:
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 капитальные затраты на строительство 1м EMBED Equation.3 площади склада, руб;
EMBED Equation.3 коэффициент, учитывающий увеличение площади склада за счёт проходов и проездов;
EMBED Equation.3 коэффициент, отражающий соотношение эксплуатационных расходов на содержание складов и их стоимости;
EMBED Equation.3 расчётный срок хранения грузов на складе, сут;
EMBED Equation.3 средняя расчётная нагрузка на 1м EMBED Equation.3 площади склада, т.
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
Подставляя полученные данные в выражение (2.14), найдём EMBED Equation.3 :
EMBED Equation.3
3. Капитальные вложения на перевозку грузов при прямом автомобильном варианте перевозок.
Капитальные вложения при прямом автомобильном варианте перевозок грузов определим по формуле:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 капитальные вложения при прямом автомобильном варианте перевозок грузов, коп./т;
EMBED Equation.3 капитальные вложения в подвижной состав автомобильного транспорта, коп./т;
EMBED Equation.3 соответственно капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства на промышленных предприятиях в пунктах отправления и прибытия груза, коп./т.
Капитальные вложения в подвижной состав определим по формуле:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 оптовая цена автомобиля (автопоезда), руб;
EMBED Equation.3 коэффициент выпуска автомобилей в линию.
EMBED Equation.3
Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства определим по формуле:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 поправочный коэффициент, соответствующий району строительства;
EMBED Equation.3 стоимость строительства, тыс.руб;
EMBED Equation.3 стоимость оборудования, тыс.руб.
EMBED Equation.3
Подставляя в выражение (3.18) полученные данные, определим EMBED Equation.3 :
EMBED Equation.3
4. Капитальные вложения на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте.
Полные капитальные вложения при автомобильно-железнодорожном варианте перевозок:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 капитальные вложения в автомобильный транспорт, используемый соответственно для подвоза и вывоза грузов, коп./т;
EMBED Equation.3 капитальные вложения, связанные соответственно с перевалкой грузов на станциях отправления и назначения, коп./т;
EMBED Equation.3 капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства на грузовых дворах соответственно на станциях отправления и назначения грузов, коп./т;
EMBED Equation.3 капитальные вложения соответственно в склады на станциях отправления и назначения грузов, коп./т;
EMBED Equation.3 капитальные вложения в постоянные устройства и подвижной состав, коп./т.
Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 оптовая стоимость погрузочно-разгрузочных машин, руб.;
EMBED Equation.3 среднегодовая выработка машин, т.
Капитальные вложения в склады;
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
Капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 оптовая стоимость вагона, руб.;
EMBED Equation.3 коэффициенты, учитывающие единовременные расходы в локомотивный парк и постоянные устройства в долях стоимости парка вагонов по операциям перевозочного процесса;
EMBED Equation.3 коэффициент, учитывающий направление перевозки грузов.
EMBED Equation.3
Подставляя полученные значения в выражение (4.21) определим полные капитальные вложения при автомобильно-железнодорожном варианте перевозок:
EMBED Equation.3
5. Стоимость материальных средств в обороте при перевозке грузов различными видами транспорта.
Стоимость материальных средств в обороте по вариантам перевозок определим по формуле:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 средняя стоимость 1т груза, руб;
EMBED Equation.3 время доставки груза, сут.
Откуда EMBED Equation.3 для автомобильного транспорта:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
EMBED Equation.3
Подставляя в выражение (5.25) численные значения входящих в него параметров определим EMBED Equation.3 для:
автомобильного транспорта:
EMBED Equation.3
и для железнодорожного:
EMBED Equation.3
6. Приведённые народнохозяйственные расходы на перевозку грузов различными видами транспорта.
Приведённые народнохозяйственные расходы по вариантам перевозок определим по формуле:
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3
где EMBED Equation.3 приведённые расходы, коп./т;
EMBED Equation.3 эксплуатационные расходы, коп./т;
EMBED Equation.3 нормативный коэффициент эффективности;
EMBED Equation.3 капитальные вложения, коп./т.
Подставляя в выражение (6.27) численные значения входящих в него параметров определим EMBED Equation.3 для:
автомобильного транспорта:
EMBED Equation.3
железнодорожного транспорта:
EMBED Equation.3
Вывод.
На основании проведённых нами расчётов можно сделать следующие выводы.
Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки. Они составляют 70-90% от общей суммы эксплуатационных расходов.
Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. расходы связанные с увеличением расстояния перевозки с 10 до 200 км возрастают всего в 1.05 раза, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.
Так как перевозка леса осуществляется в тяжёлых условиях, необходимо составить такой график работы водителей, который обеспечивал бы водителям отдых между ездками не менее 10 часов.
Литература.
Ходош М.С. «Грузовые автомобильные перевозки»: Учебник автотрансп. техникумов.-4-е изд., перераб. и допю- М.: Транспорт 1986г-208с.
Ковалёв В.А., Кукшин В.В. «Выбор рационального варианта распределения перевозок грузов между различными видами транспорта».
