Служба речного флота
Новосибирская государственная академия
водного транспорта



.
КурсовОЙ ПроЕКт
По предмету: “Технология и организация перевозок”

Выполнил:
Проверила:




Новосибирская Государственная Академия водного транспорта
ЗАДАНИЕ
на курсовое проектирование студенту 4-го - курса
ф
Исходные данные
1. Схема водного пути.
2. Условия плавания: гарантированная глубина 2,4 м.
потери, приращения скорости вв 4 м.
вн 3 м.
3. Корреспонденция перевозок грузов на навигацию:
В расчете должны быть использованы оба вида флота, если флота не хватает до полного освоения перевозок заданным наличием, используется наиболее эффективный вид флота по показателям сравнительной эффективности.
6. Нормы времени на рейдово-маневровые и другие технические операции в портах принять равным 8 часом.
7. Обработка Флота в портах параллельная» нормы обработки согласно судочасовых норм.
Задание выдала ______________

Схема водного пути

Шахматная таблица перевозок

Дислокация грузовых потоков


Круговая диаграмма структуры перевозок грузов

Пиломатериалы (40 т. тонн) Генеральный груз (100 т. тонн)
EMBED Word.Picture.8
Показатели перевозок грузов
1). Масса перевозимых грузов
EMBED Equation.3 тысяч тонн. (1)
2). Грузооборот
EMBED Equation.3 тонн/км. (2)
3). Средняя дальность перевозок
EMBED Equation.3 км. (3)
4). Средняя густота перевозок
EMBED Equation.3 (4)
5). Коэффициент неравномерности грузовых перевозок по направлениям
EMBED Equation.3 (5)
5. Технические нормы погрузки тоннажа и эксплуатационная грузоподъемность


Технические нормы погрузки, тонажа и эксплуатационная грузоподъемность
Для теплохода проекта
EMBED Equation.3 (6)
Qэ – эксплуатационная грузоподъемность
Qг - гарантированная грузоподъемность
Qр - регистровая грузоподъемность
Qвм – вместимость
Тэ=Тг-0,2=2,4 – 0,2 =2,2, (7)
где Тг – гарантированная глубина; 0,2 – запас под днищем; Тр-осадка в грузу
EMBED Equation.3 тн (8)
Определяем по вместимости для СК2000
EMBED Equation.3 ; (9), где F – площадь палубы,
h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубных СК2000. W=2.
EMBED Equation.3 ; (10) где W=4
Qэген.гр.{3333,1000,1458}??1000 тн. (11)
Qэпил.мат.{3333,1000,729}???729 тн. (12)
Определяем по вместимости для 16800
EMBED Equation.3 тн. (13)
EMBED Equation.3 ; (14) где F – площадь палубы,
h =2,43 – высота (контейнера) складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубных СК2000. W=2.
EMBED Equation.3 ; где W=4 (15)
Qэген.гр.{2500,2500,2690}???2500 тн. (16)
Qэпил.мат.{2500,2500,1345}???1345 тн. (17)
Qвм – зависит от объема палубы
Нормирование скорости ходового времени
По диспетчерскому справочнику определяем скорость движения в зависимости от скорости самоходного судна.
Ген.груз – 19,5, пиломатериал – 19,7 - для СК2000
Если Qэ= Qр , то смотрим скорость в технических условиях (по грузу)
Осетрово-Якутск с грузом
EMBED Equation.3 (18)
Якутск-Осетрово с грузом
EMBED Equation.3 (19)
Осетрово-Якутск порожний
EMBED Equation.3 (20)
Якутск-Осетрово порожний
EMBED Equation.3 (21)
Судо-часовая норма
Судочасовая норма зависит от типа судна, конструкции судов.
-площадки открытые, полуоткрытые, закрытые зависят от коэффициента вертикальной проницаемости.
-грузоподъемность судом
до 500 тн. - до 501-1901 тн. –от 1901 –3000 тн. И свыше 3000 тн.
-от рода перевозимого груза и их упаковки (лесные, повалочные, в мешках, в ящиках)
Генеральные грузы – параграф 12, пиломатериалы - параграф 12
EMBED Equation.3 (22)
EMBED Equation.3 (23)
EMBED Equation.3 (24)
EMBED Equation.3 (25)
EMBED Equation.3 (26)
EMBED Equation.3 (27)
Расчет кругового рейса
Скорость для буксирного состава
EMBED Equation.3 (28) EMBED Equation.3 (29)
EMBED Equation.3 (30) EMBED Equation.3 (31)
Сопротивление баржи
Сопротивление состава
(по диспетчерскому справочнику)
EMBED Equation.3 (32)
EMBED Equation.3 (33)
EMBED Equation.3 (34)
m – число барж
Rсопр.баржи – сопротивление баржи
Скорость состава
EMBED Equation.3 (35) EMBED Equation.3 (36)
EMBED Equation.3 (37) EMBED Equation.3 (38)
EMBED Equation.3 (39) EMBED Equation.3 (40)
EMBED Equation.3 (42) EMBED Equation.3 (43)
EMBED Equation.3
EMBED Equation.3 (44)
Эксплуатационные расходы на содержание судна
Определяем судо-часовой показатель
эксплуатационных расходов
EMBED Equation.3
Для СК2000
EMBED Equation.3 руб./суд.час (45)
EMBED Equation.3 руб./суд.час (46)
Для Р33
EMBED Equation.3 руб./суд.час (47)
EMBED Equation.3 руб./суд.час (48)
? Э- эксплуатационные расходы по содержанию судна за год;
Этс – расходы на топливо и смазку;
Эпр – прочие расходы;
Эрасп – распределяемые расходы;
tэ – эксплуатационный период – 150 суток;
tрем. – время ремонта; на СК2000 – 2,6 часа, р33 – 4,5 часа.
kст – коэффициент учитывающий уменьшение расхода топлива и смазки на стоянке – 0,1, на ходу – 1,0;
km – коэффициент увеличивающий расходы топлива и смазки при выполнении маневровых операций: - на стоянке – 3,5; на ходу – 1.
втх – норма расхода топлива на ходу по диспетчерскому справочнику
втх - норма расхода смазки на ходу по диспетчерскому справочнику
Цтiсм – цена топлива и смазки
Цт – 6 рублей.
Цсм- 12 рублей
Nр – регистровая мощность кВтч: р33 – 320 кВтч; СК2000 – 320 кВтч.
кпр – коэффициент учитывающий прямые расходы;
красп – коэффициент учитывающий распределяемые расходы.
кпр, красп = 1 - ходу
кпр - 0,01 – ходу, красп- 0,3 – ходу – на стоянке
Судо-часовой показатель несамоходного судна
EMBED Equation.3 (49) EMBED Equation.3 (50)
EMBED Equation.3 (51)
Определяем себестоимость кругового рейса
СК2000 EMBED Equation.3 руб. (52)
Р33 EMBED Equation.3 руб. (53)
EMBED Equation.3 руб. (54)
EMBED Equation.3 руб. (55)
Характеристики грузовой линии
1. Пункты отправления и назначения
2. Род груза
3. Объем перевозок
4. Тип судна
5. Период отправления – это промежуток времени в течении которого происходит отправления груженного судна из начального пункта линии.
EMBED Equation.3 (56), где tн – продолжительность навигации;
tвыв – период с момента окончания последнего груженного рейса до момента установки судна на отстой;
tгр – время последнего груженного рейса.
Частота отправления – (ч) число отправлений судов из начального пункта грузовой лини в одни сутки; EMBED Equation.3 (57), m – размер судового потока; EMBED Equation.3 (58), G – общий объем перевозок; Qэ – экспериментальная загрузка одного судна; tи–средний промежуток времени между двумя последовательными отправлениями изначального пункта линии.
EMBED Equation.3 (59) , EMBED Equation.3 (60) - потребность во флоте;
EMBED Equation.3 (61) - n – число круговых рейсов.
Определяем для СК2000
Осетрово-Якутск
EMBED Equation.3 тн. (61) EMBED Equation.3 (62)
EMBED Equation.3 ч. (63); EMBED Equation.3 (64); EMBED Equation.3 (65);
Якутск-Осетрово
EMBED Equation.3 тн. (66) EMBED Equation.3 (67)
EMBED Equation.3 ч. (68); EMBED Equation.3 (69); EMBED Equation.3 (70);
Определяем для Р33 и 16800
Осетрово-Якутск
EMBED Equation.3 тн. (71) EMBED Equation.3 (72)
EMBED Equation.3 ч. (73); EMBED Equation.3 (74); EMBED Equation.3 (75);
Определяем для Р33 и 16800
Якутск-Осетрово
EMBED Equation.3 тн. (76) EMBED Equation.3 (77)
EMBED Equation.3 ч. (78); EMBED Equation.3 (79); EMBED Equation.3 (80);
Определяем себестоимость для СК 2000
EMBED Equation.3 руб. (81)
Определяем себестоимость для Р33 и 16800
EMBED Equation.3 руб. (82)

Технологическая карта обработки
Вывод:
На основании показателей в рассчитанных в даной курсовой работе мы установили следующее, что наиболее эффективно (по показателям себестоимости перевозок) использовать теплоход проекта СК 2000, однако для полного освоения данных в задачи грузов требуется использование не 1-го, а нескольких судов одного из проектов. Потребность во флоте составляет СК 2000 - 8,4 (по генеральному грузу).
Общая себестоимость флота на освоение генерального груза составляет по проекту СК 2000 – 2 996,28 тысяч рублей, а по составу Р33+16800 – 2 502,32 тысяч рублей. Себестоимость флота на освоение пиломатериалов по проекту СК 2000 – 1 640,82 тысяч рублей, по составу – 1 856,6 тысяч рублей. Потребности во флоте по ставу Р33+16800 в размере 6,2 достаточно для освоения 100 тысяч тонн генерального груза и 40 тысяч тонн пиломатериалов.
Тем самым можно сделать вывод: что наиболее экономически эффективным является использование состава Р33+16800.