МПС РФ
Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра « Управление Эксплуатационной работой »
Курсовой проект
тема:
Организация пассажирского движения.
Выполнил: студент гр. УПП – 602
Мирянов Р. В.
Проверил: Попков В. М.
Санкт Петербург
2000 год
1. Дальнее и местное пассажирское движение.
1.1. Пассажирские поезда.
Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:
Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;
Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны;
Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам;
Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие.
В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории:
Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.;
Местные, от 150 до 700 км.;
Пригородные – до 150 км.
В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть:
Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными городами.
Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и промежуточных станциях.
1.2. Пассажиропотоки.
Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приведенного в задании.
Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).
А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д
1500
1200
400
100
600
[3100] [2800] [2200] [2200]
Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков
Рис. 1.
1.3. Выбор варианта плана формирования.
С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава EMBED Equation.3 принимается равной 0,9 от расчетной EMBED Equation.3 .
Таблица 1.
Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.
Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.
Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах.
1.4. Оборот пассажирских составов.
Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования) и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение операций:
На перронных путях по прибытии;
В техническом парке;
На перронных путях по отправлению.
Обработка по прибытию включает операции:
Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;
Списывание состава;
Выгрузка части багажа и почты;
Высадка пассажиров.
Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на:
Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава:
Припуск состава через вагономоечную машину;
Удаление из вагонов мусора;
Сдача вагонов проводниками;
и т.д.
Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса;
Подготовка составов в рейс:
Внутренний и наружный ремонт;
Опробование тормозов;
Снабжение вагонов постельными принадлежностями;
и т. д.
Прием состава в парк отправления до подачи под посадку проводниками и санитарным надзором.
Операции по отправлению на перронных путях после подачи состава под посадку включают:
Контрольный технический осмотр;
Списывание состава;
Догрузку багажа и почты;
Посадку пассажиров;
Прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.
Время оборота составов скорых и пассажирских поездов по каждому назначению определяется по формуле:
EMBED Equation.3
Где: EMBED Equation.3 - протяженность рассматриваемого направления, км;
EMBED Equation.3 - средняя маршрутная скорость, км/ч;
EMBED Equation.3 , EMBED Equation.3 - время нахождения состава в пунктах формирования и оборота, по заданию на курсовой проект принимается
EMBED Equation.3 = 3,5 ч, EMBED Equation.3 = 3,5 ч.
А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д
1 вариант плана формирования
3 ск. Предложенные места 3176
1 ск. Предложенные места 2382
Предложенные
места 3176 3176 2382 2382
Пасс.
поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )
Лишние
места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =
76 мест 376 мест 182 места 182 места
Всего лишних мест = 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест
2 вариант плана формирования
4 ск. 3176
1 пов. с. 1066
2 пс. 1840
3 ск. 2382
Лишние
места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =
76 мест 106 мест 182 места 182 места
Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест
Рис. 2 Варианты плана формирования.
Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет считаться основным.
Таблица 2.
Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов.
всего EMBED Equation.3 13
1.5. Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов
и оборота пассажирских составов на участке А – Г .
Построение схематического графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению представленные в таблице 5.
График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток.
Составление такого графика производится исходя из следующих условий:
Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.
Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время.
Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.
Оборот пассажирских составов по станциям приписки и в пунктах оборота выполняется
Расчетные размеры пассажирского движения на участке А – Г.
Таблица 5.
Равномерно в течении суток распределив отправление пассажирских поездов прокладываются нитки схематического графика пропорционально временам хода пассажирских поездов,
расчитанным в табл. 6.
Расчет времен следования пассажирских поездов.
Таблица 6.
