|
Логистические каналы распределения
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение.....................................................
1.
Понятие логистических каналов распределения. Каналы
распределения
товаров.......................................
2.
Логистические каналы и логистические цепи................
3.
Определение оптимального количества складов в системе
распределения............................................
4.
Задача оптимизации расположения распределительного центра
на обслуживаемой территории..............................
5.
Принятие решения по построению системы распределения.....
Заключение...................................................
Список литературы............................................
ВВЕДЕНИЕ
В последние годы в зарубежной и отечественной экономической
литературе все чаще встречается термин «логистика».
Широкое применение логистики в практике хозяйственной
деятельности объясняется необходимостью сокращения временных
интервалов между приобретением сырья и поставкой товаров конечному
потребителю. Логистика позволяет минимизировать товарные запасы, а
в ряде случаев вообще отказаться от их использования, позволяет
существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс
получения информации, повышает уровень сервиса.
Деятельность в области логистики многогранна. Она включает
управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами,
организацию информационных систем, коммерческую деятельность и
многое другое. Принципиальная новизна логистического –
органическая взаимосвязь, интеграция вышеперечисленных областей в
единую материалопроводящую систему.
В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы
нормативов совершенствования материально-технической базы теряют
свое прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования
самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения.
Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе
приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики,
владеет ее методами. Наиболее важно сейчас правильно и быстро
производить распределение материальных потоков между поставщиками
и потребителями.
Цель данной работы отразить:
- сущность и значение распределения в логистике;
- потребление материального потока;
- логистические каналы и логистические цепи;
- размещение распределительных центров на логистическом
полигоне.
1. ПОНЯТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАНАЛОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
КАНАЛЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОВАРОВ
Основная цель логистической системы распределения – доставить
товар в нужное место и в нужное время. В отличие от маркетинга,
который занимается выявлением и стимулированием спроса, логистика
призвана удовлетворять сформированный маркетингом спрос с
минимальными затратами. Очевидно, что решение задачи организации
каналов распределения играет при этом главную роль.
Из-за общности объекта изучения логистика распределения и
маркетинг пользуются одними и теми же понятиями. Это касается и
каналов распределения. Основы их организации и функционирования
достаточно подробно рассмотрены в литературе, посвященной
проблемам маркетинга (например, в книге Ф.Котлера «Основы
маркетинга». – М., 1990. – с.396-419). Тем не менее, целесообразно
выделить здесь некоторые важные определения и положения,
касающиеся работы каналов распределения товаров.
Канал распределения – это совокупность организаций или
отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать
другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути
от производителя к потребителю.
Использование каналов распределения приносит производителям
определенные выгоды:
- экономию финансовых средств на распространение продукции;
- возможность вложения сэкономленных средств в основное
производство;
- продажу продукции более эффективным способом;
- высокую эффективность обеспечения широкой доступности
товара и доведения его до целевых рынков;
- сокращение объема работ по распределению продукции.
Таким образом, решение о выборе каналов распределения – одно
из важнейших, которое необходимо принять руководству организации.
Канал распределения – это путь, по которому товары движутся
от производителя к потребителю. Выбранные каналы непосредственно
влияют на скорость, время, эффективность движения и сохранность
продукции при ее доставке от производителя к конечному
потребителю. При этом организации или лица, составляющие канал,
выполняют ряд важных функций:
1) проводят исследовательскую работу по сбору информации,
необходимой для планирования распределения продукции и услуг;
2) стимулируют сбыт путем создания и распространения
информации о товарах;
3) устанавливают контакты с потенциальными покупателями;
4) приспосабливают товар к требованиям покупателей;
5) проводят переговоры с потенциальными потребителями
продукции;
6) организуют товародвижение (транспортировка и
складирование);
7) финансируют движение товаров по каналу распределения;
8) принимают на себя риски, связанные с функционированием
канала.
Все или часть этих функций может быть взята на себя
производителем. При этом издержки производителя возрастают. Из-за
специализации посреднических организаций они нередко выполняют
перечисленные функции каналов распределения товаров эффективнее.
Для покрытия своих издержек посредники взимают с производителя
дополнительную плату. Таким образом, вопрос о том, кому следует
выполнять различные функции канала распределения, - это вопрос
относительной эффективности. При появлении возможности более
результативно выполнять функции канал перестраивается.
Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу
составляющих их уровней. Уровень канала – это посредник, который
выполняет работу по приближению товара и права собственности на
него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по
числу промежуточных уровней между производителем и потребителем,
которые как и уровни канала, являются членами канала
распределения. Примеры каналов распределения различной
протяженности приведены на рис.1.
Каналы распределения, как показано на рис.1, представляют
собой традиционные каналы. Они состоят из независимого
производителя и одного или нескольких независимых посредников.
Рис. 1. Каналы распределения товаров разных уровней
Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие,
стремящееся обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально
возможная прибыль отдельно члена канала может идти в ущерб
максимальному извлечению прибыли системой в целом, так как ни одни
из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над
деятельностью остальных членов. Такие каналы распределения
называются горизонтальными.
Вертикальные каналы распределения – это каналы, состоящие из
производителей и одного или нескольких посредников, действующих
как одна единая система (рис.2).
Рис. 2. Вертикальные каналы распределения.
Один из членов канала, как правило, либо является
собственником остальных, либо предоставляет им определенные
привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или
розничный посредник. Вертикальные каналы возникали как средство
контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают
дублирование членами канала исполняемых функций.
При формировании канала распределения товара на первое место
выдвигается решение о структуре канала, т.е. о количестве уровней
канала и о конкретном составе членов канала. При выявлении
возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться
с типом используемых посредников. Классификацию посредников можно
провести по сочетанию двух признаков: 1) от чьего имени работает
посредник; 2) за чей счет посредник ведет свои операции.
Как видно из рис.3, возможно выделение четырех типов
посредников (см. таб.1).
Рис. 3. Признаки классификации посредников.
Таблица 1
Типы посредников в каналах распределения
Тип посредника
Признак классификации
Дилер
От своего имени и за свой счет
Дистрибьютор
От чужого имени и за свой счет
Комиссионер
От своего имени и за чужой счет
Агент, брокер
От чужого имени и за чужой счет
Дилеры – это оптовые, реже розничные посредники, которые
ведут операции от своего имени и за свой счет. Товар приобретается
ими по договору поставки. Таким образом, дилер становится
собственником продукции после полной оплаты поставки. Отношения
между производителем и дилером прекращаются после выполнения всех
условий по договору поставки. В последнее время дилеры становятся
держателями привилегий, объединяя в своих руках ряд
последовательных этапов процесса производства и распределения. В
логистической цепи дилеры занимают положение наиболее близкое к
конечным потребителям. Различают два вида дилеров. Эксклюзивные
дилеры являются единственными представителями производителя в
данном регионе и наделены исключительными правами по реализации
его продукции. Дилеры, сотрудничающие с производителями на
условиях франшизы, именуются авторизованными. Дистрибьюторы –
оптовые и розничные посредники. Производитель предоставляет
дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной
территории и в течении определенного срока. По договору им
приобретается право продажи продукции. В логистической цепи
дистрибьюторы обычно занимают положение между производителем и
дилерами (рис.4)
Рис. 4. Пример организации канала распределения
Комиссионеры. Оптовые и розничные посредники. Они не являются
собственниками продаваемой продукции. Производитель (или комитент
в данной операции) остается собственником продукции до ее передачи
и оплаты конечным потребителем. Договор о поставке продукции
заключается от имени комиссионера. Таким образом, комиссионер
является посредником только для комитета, а не для конечного
потребителя, деньги которого перечисляются на счет комиссионера.
Комиссионер должен обеспечить сохранность товара.
Агенты – посредники, выступающие в качестве представителя или
помощника другого основного по отношению к нему лицу (принципала).
Как правило, агенты являются юридическими лицами. Агент заключает
сделку от имени и за счет принципала. По объему полномочий агенты
подразделяются на две категории. Универсальные агенты совершают
любые юридические действия от имени принципала. Генеральные агенты
заключают только сделки, указанные в доверенности. Вознаграждение
они получают как по тарифам, так и по доверенности.
Брокеры – посредники при заключении сделок, сводящие
контрагентов. Они не состоят в договорных отношениях ни с одной из
сторон заключающейся сделки и действуют лишь на основе отдельных
поручений. Брокеры вознаграждаются только за проданную продукцию.
После выбора типов посредников в канале распределения
необходимо определиться с количеством этих посредников. В
маркетинге разработаны три подхода к решению этой проблемы:
интенсивное распределение, эксклюзивное распределение и
селективное распределение.
Интенсивное распределение предполагает обеспечение запасами
продукции в возможно большем числе торговых предприятий.
Эксклюзивное распределение предполагает намеренно ограниченное
число посредников, торгующих данной продукцией в рамках сбытовых
территорий. Селективное распределение представляет собой нечто
среднее между методами интенсивного и эксклюзивного распределения.
Селективное распределение позволяет производителю добиваться
необходимого охвата рынка при более жестком контроле и с меньшими
издержками, чем при организации интенсивного распределения.
Для повышения эффективности сбыта продукции и в целях
экономии средств организации часто прибегают к использованию
многоканальных систем распределения продукции.
Каждый производитель на основе маркетинговых исследований
рынка сбыта своей продукции определяет структуру возможных каналов
распределения, их связь с конкретными категориями потребителей и
друг с другом.
Формы доведения товара до потребителя определяются, прежде
всего, характером самого товара, местом и условиями его
производства, потребления и возможностями транспорта. В этом
смысле представляет интерес опыт сбытовой деятельности в западной
Европе по системе «от двери к двери». Это позволяет свести до
минимума транспортные издержки и затраты на промежуточное хранение
товаров.
2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КАНАЛЫ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ
Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из
производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на
производство, либо в распределительный центр, либо конечному
потребителю (рис.5).
Рис. 5. Варианты поступления материального потока в систему
потребления.
Во всех случаях материальный поток поступает в потребление,
которое может быть производственным или непроизводственным.
Потребление производственное – это текущее использование
общественного продукта на производственные нужды в качестве
средств труда и предметов труда.
Потребление непроизводственное – это текущее использование
общественного продукта на личное потребление и потребление
населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.
На всех этапах движения материального потока в пределах
логистики происходит его производственное потребление. Лишь на
конечном этапе, завершающим логистическую цепь, материальный поток
попадает в сферу непроизводственного потребления. Логистическая
цепь может завершаться и производственным потреблением. Например,
движение энергоносителей. Поток угля, направляемый из угольного
разреза, завершается при поступлении в производственное
потребление на ТЭЦ или промышленном предприятии.
Производственным потреблением может заканчиваться поток
орудий труда, например, изготовленных на машиностроительном заводе
станков. К производственному потреблению относится также процесс
преобразования материального потока в распределительном центре.
Здесь осуществляются такие логистические операции как
подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение,
комплектация, фасовка, перемещение и другие. Комплекс этих
операций составляет процесс производства в сфере обращения.
На всех этапах движения материального потока является
предметом труда участников логистического процесса. На стадии
движения продукции производственно-технического назначения это
могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты,
комплектующие изделия и т.д. На стадии товародвижения материальный
поток представляет собой движение готовых товаров народного
потребления.
Поставщик и потребитель материального потока в общем случае
представляют собой две микрологические системы, связанные так
называемым логистическим каналом, или иначе – каналом
распределения. Логистический канал – это частично упорядоченное
множество различных посредников, осуществляющих доведение
материального потока от конкретного производителя до его
потребителей.
Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не
сделан выбор конкретных участников процесса продвижения
материального потока от поставщика к потребителю. После этого
логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис.6).
Например. принятие принципиального решения о реализации продукции
через агентскую фирму, и, таким образом, отказ от непосредственной
работы с потребителем, является выбором канала распределения.
Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика,
конкретного страховщика и так далее – это выбор логистической
цепи. Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество
участников логистического процесса, осуществляющих логистические
операции по доведению внешнего материального потока от одной
логистической системы до другой.
а) логистический канал
б) логистическая цепь
Т1...Тn – множество транспортно-экспедиционных фирм, оказывающих
комплекс услуг по доставке товаров;
Д1...Дm – множество дистрибьюторов.
Рис. 6. Преобразование логистического канала в логистическую
цепь.
На уровне макрологистики логистические каналы и логистические
цепи являются связями между подсистемами макрологистических
систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы
распределения имеют различное строение. В логистических системах с
прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо
оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах
такие посредники имеются.
При выборе канала распределения происходит выбор формы
товародвижения – транзитной или складской. При выборе
логистической цепи – выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика,
страховщика, экспедитора, банкира и т.д. При этом могут
использоваться различные методы экспертных оценок, методы
исследования операций и другие.
Некоторые варианты каналов распределения товаров народного
потребления приведены на рис.7. Возможность выбора логистического
канала является существенным резервом повышения эффективности
логистических процессов.
Рис. 7. Различные варианты каналов распределения изделий
народного потребления.
Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из
конечного производства через систему распределительных центров
попадают в конечное потребление (рис.8).
8
1
6
2
3 7
5
4
9
Рис. 8. Структурная схема каналов распределения товаров
народного потребления (ТНП).
На данной схеме изображены два производства «А» и «В»,
выпускающие одинаковые товары. Это означает, что каждый из
распределительных центров может выбирать поставщика с более
выгодными для себя условиями поставки. Например, из производства
«А» товар может попасть к конечному потребителю по одному из
следующих 4-х маршрутов: 8; 1-6; 1-7-5; 3-5. Очевидно, что если
производство «А» выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с
конечным потребителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость
товаров возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой,
так как посредники (распределительные центры) будут исключены из
цепи. Однако, в этом случае потребитель вынужден будет покупать у
одного поставщика большое количество одинакового товара, что
скорее всего для него приемлемо.
Второй маршрут 1-6 неудобен по тем же причинам.
Распределительный центр № 1 расположен в месте сосредоточения
производства, и, как правило, закупает и продает большие партии
однородного товара. Эта категория посредников также не формирует
широкого ассортимента. Широкий торговый ассортимент формирует
оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте
сосредоточения потребления. Этот посредник специализируется на
оказании максимального сервиса конечному потребителю. Таким
образом, канал 1-7-5 обеспечивает наибольший сервис потребителю,
но при этом включает двух посредников, то есть стоимость товара
будет наиболее высокой.
Необходимым условием возможности выбора канала распределения,
а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне,
является наличие на рынке большого числа посредников. В частности,
оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи,
возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества
предприятий, осуществляющих функцию опта. В работе (13) приведены
данные по численности оптовых предприятий на 1000 человек
населения в некоторых странах (табл.2).
Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГ
очевидна. Правовое обеспечение экономической деятельности должно
отличать формирование и реализацию хозяйственных связей,
информационные сети – делать возможным быстрый обмен информацией,
финансовая система – обеспечивать быстрое прохождение финансовых
средств.
Решение перечисленных задач является функцией государства,
которое должно создать условия, способствующие развитию и
оптимизации систем распределения материальных потоков.
Таблица 2
Различия в обеспеченности оптовыми посредниками
Государство
Число оптовых предприятий на 1000 человек населения
Япония
3,4
США
1,9
Страны СНГ
0,05
В настоящее время Правительством РФ ведется целенаправленная
работа по формированию инфраструктуры товарного рынка, под которой
понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между
структурными элементами товарных рынков и способствующая
свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства
и бесперебойному функционированию сферы потребления. При этом
особое внимание уделяется формированию следующих подсистем:
- торговых посредников и складского хозяйства;
- информационного обеспечения;
- тароупаковочной индустрии;
- транспортного обеспечения;
- финансово-кредитного обеспечения;
- нормативно-правового обеспечения.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА
СКЛАДОВ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Складская сеть, через которую осуществляется распределение
материального потока, является значимым элементом логистической
системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на
издержки, возникающие в процессе доведения товаров до
потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого
продукта.
- распределительные центры (склады);
- потребители материального потока;
- материальные потоки.
Рис. 9. Варианты организации материального потока.
Рассмотрим модель системы материального потока,
представленную на рис.9. Допустим, что на определенной территории
имеется некоторое количество потребителей материального потока. На
рисунке представлено три варианта организации распределения: с
помощью одного, двух или шести складов (соответственно, рисунки
А,Б и В). Очевидно, что в случае принятия варианта А транспортные
расходы по доставке будут наибольшими. Вариант В предполагает
наличие шести распределительных центров, максимально приближенных
к центрам сосредоточения потребителей материального потока. В этом
случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными.
Однако появление в системе распределения пяти дополнительных
складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку
товаров на склады, на управление всей распределительной системой.
Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут
значительно превысить экономический выигрыш, полученный от
сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям.
Поэтому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант Б,
согласно которому район обслуживается двумя складами.
Как видим, при изменении количества складов в системе
распределения часть издержек, связанных с процессом доведения
материального потока до потребителя, возрастает, а часть
снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска
оптимального количества складов. Ниже рассматривается графический
метод решения данной задачи.
Выберем в качестве независимой переменной величину N –
количество складов, через которые осуществляется снабжение
потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать
следующие виды издержек:
- транспортные расходы;
- расходы на содержание запасов;
- расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;
- расходы, связанные с управлением складской системой.
Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от
количества складов.
1. Зависимость величины затрат на транспортировку от
количества складов в системе распределения. Весь объем
транспортной работы по доставке товаров потребителям,
соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:
- расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы
распределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними
перевозками);
- расходы по доставке товаров со складов потребителям
(ближние перевозки).
Зависимость затрат на транспортировку от числа складов
рассмотрим для каждой группы.
Рис. 10. Зависимость затрат, связанных с доставкой товаров на
склады от количества складов.
При увеличении количества складов в системе распределения
стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних
перевозок, возрастает, т.к. увеличивается количество ездок, а
также совокупная величина пробега транспорта. Характер
зависимости, представленной на рис.10, не прямолинейный, т.к.
здесь имеются условно-постоянная и условно-переменная
составляющие, в результате чего расходы по доставке растут
медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении расстояния с
20 до 60 км (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2
раза.
Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки
товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов
снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега
транспорта (если мы сравним рис.9А, 9Б и 9В, то увидим, что
суммарная длина стрелок с увеличением количества складов резко
сокращается). Графически характер зависимости этой составляющей
издержек от количества складов показан на рис.11.
Рис. 11. Зависимость затрат, связанных с доставкой товаров со
складов системы распределения потребителям, от количества складов.
Суммарные транспортные расходы при увеличении количества
складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это
снижение не носит столь выраженный характер, как снижение расходов
на ближние перевозки, так как на форму зависимости влияет
увеличение расходов на завоз товаров на склады (при увеличении
количества складов). Общий график зависимости транспортных
расходов от количества используемых складов приведен на рис.12
Рис. 12. Зависимость суммарных затрат, связанных с
транспортировкой товаров, от количества складов в системе
распределения.
2. Зависимость затрат на содержание запасов от количества
складов в системе распределения.
На рис.9А снабжение всех потребителей осуществляется из
одного склада. Увеличивая число складов, мы тем самым, сокращаем
область обслуживания каждого из них. Так, при переходе к модели
обслуживания, представленной на рис.В (шесть складов), зона
обслуживаемая одним складом, уменьшается примерно в 6 раз.
Сокращение зоны обслуживания влечет за собой сокращение запасов на
складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро,
как зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например,
необходимость содержания страхового запаса. В модели с одним
складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение
складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса,
т.е. создавать шесть складов, необходимо в каждом из них создать
страховой запас. В результате суммарный запас во всех шести
складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной
системе с одним центральным складом).
Рис. 13. Зависимость затрат на содержание запасов от количества
складов в системе распределения.
Потребность складов в некоторых группах товаров при
уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных
норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить
данную группу на склады в количестве, большем потребности, что
также повлечет за собой рост размера запаса. Можно привести и
другие причины того, что при увеличении количества складов
совокупный размер запаса в системе распределения увеличивается.
Графический характер зависимости затрат на содержание запаса
от количества складов в системе распределения представлен на
рис.13.
3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского
хозяйства от количества складов в системе распределения.
Таблица 3
Зависимость эксплуатационных затрат, в расчете на 1 м2 площади
склада, от размера складской площади
Складская площадь, м2
Эксплуатационные затраты, в расчете на 1 м2 склада,
условных денежных единиц
1500
60
3000
53
5750
49
10500
45
13000
39
При увеличении количества складов в системе распределения
затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются.
Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание
всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с
так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада
эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр,
увеличиваются. Например, в торговле при уменьшении площади склада
с 10,5 тыс. м2 до 1,5 тыс. м2, то есть в 7 раз, эксплуатационные
затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Замена одного склада
семью (общая площадь остается той же -–10,5 тыс.м2), повлечет за
собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза. Зависимость
величины удельных эксплуатационных расходов от размера склада
(сфера торговли товарами народного потребления приведена в табл.2.
В общем виде графически зависимость между количеством складов
в системе распределения и размером эксплуатационных затрат
представлена на рис.14.
Рис. 14. Зависимость между количеством складов в системе
распределения и размером эксплуатационных затрат.
4. Зависимость затрат, связанных с управлением
распределительной системой от количества входящих в нее складов.
Характер данной зависимости представлен на рис.15. Здесь
также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении
количества складов прямая расходов на системы управления делается
более пологой.
Рис. 15. Зависимость затрат, связанных с управлением
распределительной системой, от количества входящих в нее складов.
Обязательным условием возможности эффективного
функционирования распределительной системы, имеющей несколько
складов, являются компьютеризация управления. При отсутствии
средств вычислительной техники кривая расходов на управление может
принять совершенно иной вид – пунктирная кривая на рис.16, т.е.
увеличение затрат на систему управления складским хозяйством.
Следует отметить, что развитие распределительных складских систем
в середине настоящего века сдерживалось именно отсутствием средств
автоматизированной обработки информационных потоков.
Зависимость совокупных затрат на функционирование системы
распределения от количества входящих в нее складов, полученная
путем сложения всех графиков, указанных в этой главе, приведены на
рис.16. Абсцисса минимума кривой совокупных затрат даст нам
оптимальное значение количества складов в системе распределения (в
нашем случае – 4 склада).
Рис. 16. Зависимость совокупных затрат на функционирование
системы распределения от количества входящих в нее складов.
4. ЗАДАЧА ОПТИМИЗАЦИИ РАСПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА НА ОБСЛУЖИВАЕМОЙ
ТЕРРИТОРИИ
В предыдущей главе, решая задачу определения оптимального
количества складов в системе распределения, в качестве одной из
главных зависимых переменных мы рассматривали транспортные расходы
по доставке товаров потребителям материального потока со складов
распределительной системы. Изменение этой величины изучалось в
зависимости от изменений количества складов в системе
распределения. Однако величина транспортных расходов может
существенно меняться не только в зависимости от количества
складов, но также и в зависимости от места расположения этих
складов на обслуживаемой территории.
Тесную зависимость транспортных издержек по товароснабжению
от расположения распределительного центра иллюстрирует рис.17.
Представленная здесь модель системы распределения содержит один
склад, который, очевидно, целесообразно разместить в центре
района, а не на окраине.
- распределительные центры (склады);
- потребители материального потока;
- материальные потоки.
Рис. 17. Варианты размещения распределительного центра на
обслуживаемой территории.
Задача размещения распределительного центра приобретает
актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в
противном случае решение, скорее всего, будет очевидным. Например,
если на территории района есть только две пересекающиеся
магистрали, вдоль которых расположены все потребители, то,
очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на
пересечении магистралей.
Задача размещения распределительных центров может
формулироваться как поиск оптимального решения, или же как поиск
близкого к оптимальному решения. Наукой и практикой выработаны
разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко
охарактеризуем некоторые из них.
Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места
расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных
вариантов размещения распределительных центров и выполняется на
ЭВМ методами математического программирования. Однако на практике
в условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться
неприменим, так как число возможных вариантов по мере увеличения
масштабов сети, а с ними и трудоемкость решения, растут по
экспоненте.
Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субоптимальные,
или так называемые эвристические методы определения места
размещения распределительных центров. Эти методы эффективны для
решения больших практических задач; они дают хорошие, близкие к
оптимальным, результаты при невысокой сложности вычислений, однако
не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название
«эвристические» означает, что в основе методов лежит человеческий
опыт и интуиция (в отличие от формальной процедуры, лежащей в
основе метода полного перебора). По существу, метод основан на
«правиле большого пальца» (иначе – метод Паретто, или АВС метод),
то есть на предварительном отказе от очевидно неприемлемых
вариантов. Опытный специалист-эксперт, работая в диалоговом режиме
с ЭВМ, анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его
взгляд, варианты исключает из задания машины. Таким образом,
проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения
количества альтернатив, которые необходимо оценить. Остаются лишь
спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения.
Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.
Метод определения центра тяжести (используется для
определения места расположения одного распределительного центра).
Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Суть
его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают
пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания.
На эту пластину в местах расположения потребителей материального
потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине
потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают
(рис.18). Если распределительный центр разместить в точке района,
которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели,
то транспортные расходы по распределению материального потока на
территории района будут минимальны.
Х
Рис. 18. Определение места расположения распределительного
центра методов построения физической модели материальных потоков
(метод определения центра тяжести).
При использовании метода надо учесть неизбежную ошибку,
которая будет внесена весом пластины, выбранной для основы модели.
Эта ошибка выразится присутствием на модели мнимого потребителя,
расположенного в центре тяжести самой пластины и с грузооборотом,
пропорциональным ее весу. Ошибка будет тем меньше, чем меньше вес
пластины.
Применение описанного метода имеет одно ограничение. На
модели расстояние от пункта потребления материального потока до
места размещения распределительного центра учитывается по прямой.
В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть
дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип
моделирования – принцип подобия модели и моделируемого объекта.
Методом определения центра тяжести можно оптимизировать,
например, размещение оптовой базы, снабжающей магазины района
продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо
грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания
оптовой базы включает несколько населенных пунктов, снабжаемых
определенной группой товаров только с этой базы, то на модели
распределительной системы грузы должны быть пропорциональны
численности населения обслуживаемых населенных пунктов.
Перечислим и охарактеризуем факторы, которые необходимо
учитывать при выборе участка под распределительный центр уже после
принятия решения о географическом месторасположении центра.
1. Размер и конфигурация участка. Большое количество
транспортных средств, обслуживающих входные и выходные
материальные потоки, требует достаточной площади для парковки,
маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к
заторам, потере времени клиентов (возможно, и самих клиентов).
Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами
пожарной охраны: к складам, на случай пожара, должен быть
обеспечен свободный проезд пожарной техники.
Любой распределительный центр, являясь элементом некоторой
логистической системы, в свою очередь сам разворачивается в
сложную систему. Складские помещения распределительного центра –
только один из элементов этой системы. Для эффективного
функционирования распределительного центра на отведенном для него
участке необходимо организовать функционирование остальных
элементов, так как недооценка любого из них может отрицательно
сказаться на работе всего центра. В частности, на отводимой
территории необходимо разместить:
- административно-бытовые помещения, включающие в себя
центральный офис, столовую, санитарно-бытовые помещения для
рабочих;
- пост охраны;
- устройства для сбора и обработки отходов.
2. Транспортная доступность местности. Значимой составляющей
издержек функционирования любого распределительного центра
являются транспортные расходы. Поэтому при выборе участка
необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами
местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение
необходимо отдавать участкам, расположенным на главных
(магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность
территории другими видами транспорта, в том числе и общественного,
от которого существенно зависит доступность распределительного
центра как для собственного персонала, так и для клиентов.
3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо
ознакомиться с планами местной администрации по использованию
прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые
впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развитие
распределительного центра.
Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка
под распределительный цент, необходимо ознакомиться с
особенностями местного законодательства, проанализировать расходы
по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке
строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных
инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей
силы.
В качестве примера учета различных факторов решения задачи
определения места расположения распределительного центра на
обслуживаемой территории, рассмотрим задачу размещения оптового
продовольственного рынка на территории обслуживаемого населенного
пункта. Размещение оптовых рынков требует учета большого числа
факторов. При этом основными из них являются:
- размер зоны обслуживания, в границах которой находится
достаточное количество потенциальных пользователей услугами
оптового рынка;
- наличие развитой транспортной инфраструктуры: автодороги,
железные дороги, аэропорты, водные магистрали;
- возможность расширения участка земли в связи с ростом
торговой активности рынка.
Например, при размещении тольятинского оптового рынка было
оценено несколько возможных вариантов. Один из них предполагал
размещение оптового рынка на свободной от застроек площадке,
месторасположение которой позволяло бы потенциальным покупателям
добираться до рынка в приемлемое время. Однако экономические
расчеты показали, что затраты на проводку основных коммуникаций и
прокладку дороги, соединяющей рынок с городской транспортной
системой, не окупаются ожидаемыми поступлениями от арендной платы.
Предпочтение было отдано варианту размещения оптового
продовольственного рынка на площадке с уже имеющимися
коммуникациями и зданиями. Рынок был размещен в центральной части
города на территории бывшей овощной базы, с одновременным приемом
на работу части ее персонала. Выбор варианта был обусловлен его
экономическими преимуществами, удобным для посетителей местом
расположения рынка, а также умением персонала работать с
продовольственной группой товаров.
5. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ПО ПОСТРОЕНИЮ СИСТЕМЫ
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
В соответствии с методом системного подхода, при формировании
системы распределения применяется следующая последовательность
действий.
1. Изучается конъюнктура рынка и определяются
стратегические цели системы распределения.
2. Разрабатывается прогноз величины материального потока,
проходящего через систему распределения.
3. Составляется прогноз необходимой величины запасов по
всей системе, а также на отдельных участках материалопроводящей
цепи.
4. Изучается транспортная сеть региона обслуживания,
составляется схема материальных потоков в пределах системы
распределения.
5. Разрабатываются различные варианты построения систем
распределения: с одним или несколькими распределительными
центрами, расположенными на тех или иных участках обслуживаемой
территории и т.д. Оцениваются транспортные и иные расходы для
каждого из вариантов.
6. Выбор для реализации одного из разработанных вариантов –
наиболее сложный этап построения системы распределения.
Для того, чтобы из множества вариантов выбрать один,
необходимо установить критерий выбора, а затем оценить по нему
каждый из вариантов. Таким критерием, как правило, является
критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных
к единому годовому измерению.
Для реализации принимается тот вариант системы распределения,
который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых)
затрат.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основная цель логистической системы распределения – доставить
товар в нужное место и в нужное время.
Канал распределения – это совокупность организаций или от-
дельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать дру-
гому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от
производителя к потребителю.
Решение о выборе каналов распределения – одно из важнейших,
которое необходимо принять руководителю организации. Выбранные ка-
налы непосредственно влияют на скорость, время, эффективность дви-
жения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к
конечному потребителю.
Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу
составляющих их уровней. Уровень канала – это посредник, который
выполняет работу по приближению товара и права собственности на
него к конечному потребителю.
Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие,
стремящееся получить максимальную прибыль, а это может идти в
ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом, так как
не один из членов канала не имеет полного или достаточного контро-
ля над деятельностью остальных членов. Такие каналы распределения
называются горизонтальными.
Вертикальные каналы распределения – это каналы, состоящие из
производителя и одного или нескольких посредников, действующих как
одна единая система. При формировании канала распределения товара
на первое место выдвигается решение о структуре канала, т.е. о ко-
личестве уровней канала и о конкретном составе членов канала.
На уровне макрологистики логистические каналы и логистические
цепи являются связанными между подсистемами макрологистических
систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы
распределения имеют различное строение. В логистических системах с
прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо опто-
во-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие
посредники имеются.
Возможность выбора логистического канала является существен-
ным резервом повышения эффективности логистических процессов.
Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГ
очевидна.
Правовое обеспечение экономической деятельности должно обли-
чать формирование и реализацию хозяйственных связей, информацион-
ные сети – делать возможным быстрый обмен информацией, финансовая
система – обеспечивать быстрое прохождение финансовых средств.
Решение перечисленных задач является функцией государства,
которое должно создать условия, способствующие развитию и оптими-
зации систем распределения материальных потоков.
В настоящее время Правительством РФ ведется целенаправленная
работа по формированию инфраструктуры товарного рынка, под которой
понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязь между
структурными элементами товарных рынков и способствующая свободно-
му движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бес-
перебойному функционированию сферы потребления. При этом особое
внимание уделяется формированию следующих подсистем:
- торговых посредников и складского хозяйства;
- информационного обеспечения;
- тароупаковочной индустрии;
- транспортного обеспечения;
- финансово-кредитной системы;
- нормативно-правовой базы.
Наша страна на данном этапе развития экономики еще не доста-
точно полно использует возможности задействования логистических
каналов, логистической цепи.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Гаджинский А.М. Основы логистики : Учебное пособие. –
М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. – с.124.
2. Логистика : Учебное пособие / Под ред. Б.А.Аникина. –
М.: ИНФРА-М, 1997. – 327 с.
3. Рынок и логистика / Под ред. М.П.Гордона. – М.: Экономи-
ка, 1993. – 143 с. – (Ассоциация логистики. Институт исследования
товародвижения и конъюнктуры оптового рынка). – ISBN5-285-01495-5.
1
| |
