Всероссийский заочный финансово-экономический институт Волгоградский филиал Контрольная работа по дисциплине «Экономическая география» на тему: «География железнодорожного транспорта России». Волгоград 2009 СОДЕРЖАНИЕ: Введение………………………………………………………………………………стр. 3 Основные характеристики железнодорожного транспорта……...…………стр. 4 Главные железнодорожные магистрали России…………………………….стр. 6 Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в России…………………………………………………………………………..стр.7 Заключение…………………………………………………………………………...стр. 9 Список используемой литературы………………………………………………...стр. 10 Картосхема железных дорог России………………………………………………стр. 11 Введение Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономических районов. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны. Гибкость, эластичность транспорта, возможность работать в разных режимах, реализовывать «пиковые» потребности в перевозках – вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам. Транспортную систему России нельзя представлять как целостное и автономное территориальное образование. Она развивалась как часть Единой транспортной системы (ЕТС) СССР, которая была больше по территориальному охвату, структуре и мощности. После распада СССР на ряд самостоятельных государств материально-техническая основа ЕТС – железнодорожные, автодорожные, трубопроводные сети, многие водные пути и сеть морских портов – остается и продолжает функционировать как единое целое, несмотря на разные направления их экономического и социального развития. Основные характеристики железнодорожного транспорта Железнодорожный транспорт – основной вид магистрального транспорта РФ. Он занимает второе место в грузообороте всех видов транспорта (рассмотрим табл. 1). Года 1970 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Таблица 1. Перевозки грузов по видам транспорта (миллионов тонн). В структуре перевозимых железнодорожным транспортом грузов резко выделяются следующие: каменный уголь (23%); строительные грузы (16.2%); нефть и нефтепродукты (15%); руда железная и марганцевая (8.6%); черные металлы (6%), а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно, руды цветных металлов, лом черных металлов, кокс и мн. др. (табл.2). Кроме того, для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железнодорожной сети. Года 1970 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Таблица3. Перевозки отдельных грузов железнодорожного транспорта (миллионов тонн). Железнодорожный транспорт, также играет существенное значение в пассажирских перевозках, занимая при этом первое место в пассажирообороте (рассмотрим табл. 3). Года 1970 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Железнодорожный транспорт
2500
2971
3143
1833
1419
1306
1271
1304
1335
1339
1339
1280
Таблица 3. Перевозки пассажиров (миллионов человек). Общая протяженность железнодорожных путей России в настоящее время составляет 148 тыс. км. Это второе место в мире после США. При этом густота железных дорог низкая – в 10 раз меньше, чем в странах Западной Европы. Столь мощное развитие данного вида транспорта обусловлено огромными размерами территории страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех её регионов. Железнодорожный транспорт обладает целым рядом достоинств, которые определяют его преимущественное развитие в стране: Относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды; Дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышая производительность труда, и значительно снижает себестоимость перевозок; Позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта и в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния, и в пассажирских перевозках на средние расстояния, и в пригородном сообщении. Главные железнодорожные магистрали России Первая железная дорога на территории России была построена 1837 г. Это был пригородный участок, соединявший Санкт-Петербург с Павловском и не имевший хозяйственного значения. Первая магистраль была сооружена в 1851 г. между Санкт-Петербургом и Москвой. После этого началось активное строительство, заложившее основу современной железнодорожной сети России. В 1916 г. было закончено строительство самой протяженной в мире Транссибирской магистрали (Транссиб), которое началось в 1892 г. от Челябинска. Эта дорога прошла через Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск, закончившись во Владивостоке. В советский период новые магистрали строились в основном в восточных районах страны. В 30-е годы была построена Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб), связавшая юг Западной Сибири (Новосибирск, Барнаул) со Средней Азией. В 50-е и 60-е годы для разгрузки Транссиба были построены Среднесибирская (Челябинск – Кустанай – Кокчетав – Барнаул) и Южносибирская (Магнитогорск – Астана – Павлодар – Барнаул – Новокузнецк – Абакан – Тайшет на Транссибе) магистрали. Большая часть этих дорог в настоящее время проходит по территории Казахстана. В 70-е и 80-е годы развернулось строительство дороги к нефтяным и газовым месторождениям Западной Сибири (Тюмень – Сургут – Нижневартовск – Новый Уренгой – Ямбург) и Байкало-Амурской магистрали – БАМа (Ташкент - Братск - Усть-Кут – Северобайкальск – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино), открывшей второй железнодорожный выход к Тихому океану и прошедший по богатым природными ресурсами районами. В европейской части страны значительные новые магистрали были построены лишь в годы Великой Отечественной войны. Это Печорская магистраль, построенная для освоения одноименного угольного бассейна: Коноша (на линии Вологда – Архангельск) – Котлас – Ухта – Воркута – Лабытнанги, и Приволжская магистраль для дублирования перевозок по Волге, невозможных в зимний период: Свияжск (около Казани) – Ульяновск – Сызрань – Саратов – Иловля (около Волгограда). 3. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в России Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок и значительному ухудшению экономического положения железнодорожного транспорта. Ухудшающееся экономическое и финансовое положения отрасли не позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок. При оце
